2005年12月19日
卓克斯海洋航空101号班机是从罗德岱堡飞往巴哈马的比米尼群岛 中停迈阿密的航班
这架客机来说 这是一种非常小众的机型
飞机是格鲁曼公司生产的“野鸭”双涡轮螺旋桨水上观光机
至今为止已有58年的机龄 累积飞行了31000小时 完成了40000次的起降循环
相对于运输到现在为止也只有卓克斯海洋航空一家在飞
但有90年历史的卓克斯海洋航空一直保持着良好的飞安记录
从未出现过造成人员死亡的飞行事故
今天 101号班机将由37岁的蜜雪儿和入职不超过8个月的保罗执飞
他们是首次进行合作
在下午2：30时
飞机从迈阿密水上基地开始滑行起飞
因为这个水上基地没有塔台
而且这个港口是世界上最繁忙的港口之一
所以 机组必须非常小心的观察四周
防止与来来往往的船只发生碰撞
在飞机进行加速时 正副驾驶同时握住油门杆向前推动
这是为了防止机长在飞机撞击海浪后不小心误拉到油门杆
随着飞机的加速 101号班机顺利的起飞升空
化身成为天使向着目的地比米尼群岛飞去
就在飞机起飞1分钟 爬升至500英尺（152米）时
突然 101号航班开始向右翻滚 并开始急速下坠
没有给机组任何的反应时间
101航班便坠毁在了迈阿密浅滩中
机上20人全部遇难
这一切都被当时的一名游客所记录下来
一个老牌的航空公司有着完美的飞安记录
为何会突然出现这么严重的坠机事故呢？
调查人员迷惑不解 直至他们看到飞机的残骸
一眼便确定了飞机失事的真正原因
那就是金属疲劳
致使飞机的右翼脱离了机体
灾难不会凭空发生,而是关键事件的连锁效应
直到调查人员调查了卓克斯海洋航空
这条“错误链”才浮出了水面
卓克斯海洋航空早已出现了严重的财政问题
在1980年代就曾经数度易主
更是在1999年宣告破产
后来又被一架企业收购 但却一直处于赔钱状态
就造成飞机的维护保养没有做好
因为这是一架有将近60年机龄的老式飞机
一直都在高盐分、高水汽的环境中飞行
飞机出现了严重的腐蚀迹象
并且 这种飞机格鲁曼公司当时只制造了60余架 并在1951年就停止了生产
这就造成当飞机需要更换零件时
卓克斯海洋航空买不到需要的零件
他们只能购买几架不能飞的“野鸭”用以拆卸
而在1963年，制造商格鲁曼就已经发出警告
警告说：因为结构上的问题 飞机在应力的作用下 可能会导致机翼里的燃料泄漏
而在几年前 维修技师在检查飞机时
就发现机翼的下方出现了裂缝
他采用的是一种在裂缝尽头打孔的方式来修补
这种止裂孔可以分散应力 阻止裂缝的继续延伸
然而止裂孔并没有阻止裂缝的继续延伸
无奈之下 他们只能在裂缝的外面覆盖了一张蒙皮
但在肉眼无法看到的地方 裂缝仍然再蔓延
并且根据维修记录显示
这架飞机一直都有漏油的情况发生
虽然经过无数次的维修 但这种情况还会时不时的发生
就在事发前两天 这种情况又一次出现
而维修人员像往常一般用密封胶进行封堵
由于维修人员通过反复涂抹密封胶以阻止燃料的渗漏
却在无意间将一根受损的下纵梁覆盖
虽然这根受损的下纵梁在以前曾经被维修人员修复
不幸的是，因为密封胶隐藏了下纵梁
维修人员就无法进一步看清这个部件的状况
随着机翼在起降过程中不断受到应力的作用
这根下纵梁又一次受损 这样就削弱了机翼的强度
原本由它吸收的力 转由机翼蒙皮代为吸收
随着时间流逝 蒙皮开始就出现裂缝
终于在这天，因为金属疲劳 机翼无法支撑满员的载荷 到达了临界点
右翼与机身分离 导致机翼内的燃料被点燃
而断去一翼的飞机结果就已注定
閱讀更多 淼記錄 的文章
