開車的時候最絕望的是什麼？
這樣的情況你遇到過嗎？
一個紅燈攔住你
接下來一路都是紅燈
那為什麼
有人第一個路口
綠燈順利通過
就能一路綠燈呢
不是運氣好
可能是他經過的道路
設置了“綠波帶”
記者從市交警部門瞭解到，市區學院中路、會展路、江濱東路等路段已建成22條“綠波帶”，在繁忙的市區“一路綠燈”有望成為現實。
我市於2014年開始試運行“綠波帶”
所謂“綠波帶”，就是依託SCATS(動態自適應的雙向綠波帶協調控制系統)，計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協調，使車輛通過時能連續獲得綠燈。
△“綠波帶”路段示意圖
市公安局交警支隊指揮中心相關負責人解釋，“綠波帶”的原理，是根據道路車輛行駛的速度和路口間的距離，自動設置信號燈的時間差，保證車輛從遇到第一個綠燈開始，在保持一定“綠波速度”的情況下，可以不遇紅燈或少遇紅燈，讓車輛行駛一路順暢。
“綠波帶”在杭州、南京、廣州等地已有嘗試運用，紹興的“綠波帶”甚至跑完13公里不“吃”一個紅燈。我市交警部門於2014年開始在市區部分路段調試“綠波帶”並實現試運行。
▼
“綠波帶”真的有這麼神奇？
記者帶你去江濱東路體驗一把。江濱東路是市區東西雙向的主幹道，沿線分佈著眾多住宅區，所以上下班高峰期比較擁堵。
△江濱東路路口示意圖
從江濱東路和車站大道交叉口開始行駛，到湯家橋路，一共有6個紅綠信號燈，記者在兩個方向各體驗了一次。
西往東方向 ：
從西往東方向行駛，一路經過高田路、惠民路、上陡門路到湯家橋路口，僅在府東路口停了一次，其餘全是綠燈通過。
△行車實況記錄
東往西方向：
從東往西方向行駛，一路綠燈，沒有停頓。
△行車實況記錄
交警部門介紹，為提高道路通行效率，對江濱東路（車站大道-湯家橋路 6個路口）設置“綠波帶”管控，降低了車輛遇紅燈次數。
以前，江濱東路該路段的平時測速是每小時36公里左右，現在經技術團隊實地檢測後，平峰時，江濱東路“綠波時速”為45公里。另外，等待紅燈的次數也從之前的三個，減少到現在的一個，甚至一個都不用等。
不過，不同的道路以及時段，車流量是不同的。平峰時，綠燈的時間相對短一點，高峰則相對較長。在內部的調節系統中，每條“綠波帶”都對應若干個方案。
▼
市區已設22條“綠波帶”，今後將擴大範圍
無論是從現場體驗還是數據，都能顯而易見地感受到，道路設有“綠波帶”後，經過的車輛車速顯著提升，用時及停車次數大幅度減少，很大程度上提高了駕駛體驗。
那麼，除了江濱東路，市區還有哪些路段設有“綠波帶”？記者從交警部門獲悉，目前已在學院中路（金橋-府東）、錦繡路（西山-宏源）等22個路段設有“綠波帶”，其中一些“綠波帶”路段正在調試。
溫州市區“綠波帶”路段
後期，市交警部門還將實時維護調整已有“綠路”，優化常發性擁堵路口，提升通行效率，將實現信號控制區域化設計，對市區其他適合開展“綠波帶”的路段進行跟蹤觀察，進一步擴大範圍。讓溫州“綠路”動起來，讓溫州車流跑起來。
閱讀更多 溫州人脈 的文章
