在2018年後半程，從北汽紳寶智行到東風風神AX7，再到即將上市的哈弗F7，以“AI”為名的汽車產品愈來愈多；回首整個汽車行業，繼上汽與阿里之後，長安與騰訊、長城與百度等，整車企業與互聯網公司之間的戰略合作也是頻頻曝出，儼然一幅智能汽車時代來臨的景象。
“很多汽車企業領導在溝通時都會說到汽車產品越來越同質化，尤其是傳統應用層面，但是我們可以看到汽車領域越來越重視人工智能的應用，主機廠都開始針對車載系統成立網聯研究院或者網聯部門。”科大訊飛執行總裁吳曉如博士在談及智能汽車時也表示，人工智能在汽車領域的應用將給用戶更好體驗。
▲科大訊飛執行總裁 吳曉如博士
實際上，科大訊飛在智能汽車領域的探索步伐從未停止，就在BAT“瓜分”中國汽車智能汽車版圖時，科大訊飛也不再深居幕後。10月25日上午，科大訊飛1024開發者節的第二天，飛魚OS系統作為發佈會內容之一在“AI+車載”分論壇被介紹。正是從這一次的優化與開放開始，科大訊飛在智能汽車領域選擇了再往“前”一步。
軟硬分離
過去作為供應商，科大訊飛為主機廠或一級供應商提供智能語音交互技術，支撐著諸多汽車產品的語音交互場景。“目前，科大訊飛智能語音套件系統整個量產規模在今年年底將達到1500萬臺的前裝裝配量，而今年整體的出貨量也會超過400萬臺。”會上，科大訊飛智能汽車事業部總經理劉俊峰介紹。
▲科大訊飛智能汽車事業部總經理 劉俊峰
隨著汽車產業的發展，科大訊飛也隨之調整戰略部署。去年，科大訊飛將車載產品聚合劃分為三個序列。首先是飛魚智能語音套件系統，在車內扮演語音助理的角色。其次是飛魚智能車機系統，現已在六個車廠、近十款車型上實現量產。第三是“小飛魚”，即科大訊飛基於飛魚操作系統和平臺面向後裝市場推出的智能硬件。
面對一觸即發的智能汽車產業發展趨勢，科大訊飛在既往調整基礎上，對產品形式作出進一步優化，以搶佔智能汽車產業發展先機。
分論壇上，科大訊飛智能汽車事業部高級產品總監汪華鋒介紹：“我們通過‘雙層級+多生態’的模式建立起飛魚OS軟硬分離的能力，為了更好的滿足不同客戶的需求，我們專門拆分了兩個層級，LITE版和PLUS版。並且通過飛魚OS可以快速實現集成和對接。PLUS版比lite版更深度定製系統的framework層，甚至一些hal,kernel層的部分模塊。”
也就是說，科大訊飛的智能語音系統能夠與更多車型適配，為用戶帶來更好的使用體驗。在科大訊飛看來，僅僅將軟硬分離的外界對接工作做好還不夠，通過對後臺能力的兼容和拓展，為車廠定製兼容更大的多生態集合，才能為用戶提供優質的常用服務和能力。比如在最終的用戶體驗效果上，科大訊飛主要做出三點提升，包括全閉環的汽車智能語音交互核心技術，多音區方案、從能聽會說到察言觀色。
換一個角度來看，科大訊飛不再侷限於做一個“語音助理”，或是期望借軟硬分離後的飛魚OS系統，能夠搶佔更多前裝市場，與AliOS斑馬智行、DuerOS、騰訊ALL IN CAR相抗衡。
架構開放
當然，此時攜操作系統入局，科大訊飛也只剩“後發優勢”可取了。劉俊峰表示，飛魚OS最大特點就是建立一個去中心化的生態系統。他期望把這樣一套軟件系統變成能夠向全行業開放的應用平臺，“該系統不同於某一車廠、某一互聯網公司主導的生態系統，它應更開放、更從用戶需求和習慣出發”。
差異化的開放理念或許是科大訊飛“後發制人”的根本。分論壇現場，科大訊飛正式公開生態開放架構，主要分3個部分：汽車AI技能開放平臺、硬件開放和運營組件開放。
技能開放平臺方面，科大訊飛希望更多細分場景由開發者進來合作。為給開發者提供更好支撐，科大訊飛計劃開放汽車AI技能定製平臺，這個平臺可以支撐開發者或客戶的技能1s上線，實時生效。最重要的是，這個平臺可幫助客戶或開發者有效收集用戶數據並且通過智能化分析，優化和不斷打磨自己設計的技能，從而為用戶提供更好的技能服務。
第二個是硬件開放平臺，通過硬件平臺的開放接入車機硬件、座艙硬件、後裝設備，第三方智能駕駛、輔助駕駛接口，客戶和合作夥伴可以快速集成和使用。通過平臺的整合，讓合作伙伴能更輕鬆的實現智能互聯和最優秀的人機交互解決方案。
第三個是運營組件開放，過去很多合作伙伴已經建立了非常好的合作模式，合作伙伴很多都開放了API，車載系統也早已實現了去APP化，為了更多合作伙伴的訴求，科大訊飛還開發了場景模型和各種生態接入接口，為合作伙伴提供相關運營組件通道，讓服務智能找人、直達用戶。
在這樣一個開放生態系統中，科大訊飛期望每個企業都是促進者或開發者，客戶和供應商從買賣關係、雙邊關係擺脫出來，建立更多的多邊模式；而科大訊飛定位做一名生態的促進者，將科大訊飛讓車能聽會說、能看會思考的強大AI能力要開放出去，讓更多的生態夥伴接入，讓整車更智能，從而加速整個行業的變革。
不得不說，這是一個很美好的構想，但最終有多少企業在權衡利弊後選擇加入尚不可知，未來這一生態系統運轉效率究竟如何同樣也是未知數。但有嘗試總會有結果，收穫也好、教訓也罷，就像劉俊峰談及科大訊飛在智能汽車領域發展時所說：“整個過程都是在產業變化過程之中，隨之不斷糾正，不斷試錯，最終才能夠走出一個更廣闊、更開放、更美好的未來。”
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