位于喜马拉雅山南麓的尼泊尔，是无数登山爱好者、旅游爱好者、冒险家以及摄影爱好者的天堂。但是尼泊尔的首都加德满都，却是全世界污染最严重的五大城市之一。根据数据显示，加德满都主要以空气污染为主，你在这个城市不仅能感受到漫天的雾霾，还能体验到走在街上迎面扑来的灰尘。如此严重的污染笼罩着这个以旅游业为主的国家，长此以往很有可能会影响到旅游业。
尼泊尔的7米级别公共汽车
导致加德满都空气污染严重的因素有非常多，主要有工业排放污染、汽车排放污染等。要知道，柴油机能够排放出一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物，以上几种都是大气污染的罪魁祸首。更何况在加德满都运营的那些卡客车，使用的都是欧1、欧2甚至达不到这两个标准的发动机。据了解在尼泊尔的巴士注册量为6万辆，很大一部分是服役了10-20年的老旧客车。
污染问题迫在眉睫，尼泊尔当局也开始重视起来。2015年，尼泊尔与比亚迪进行接触并且大力支持电动汽车的应用。2018年7月，比亚迪E6成为了尼泊尔的“总统座驾”。2018年10月23日，5辆比亚迪C6客车投入加德满都使用，正式服务尼泊尔的“绿色出行”公共交通。
此前比亚迪C6客车已经在韩国、东南亚、北美等多个国家和地区投入使用。
新车在外观方面与我们国内见到的C6有些不同，左右两侧车灯与今年国内刚上市的K7城市公交更为类似。虽说C6的车厢部分不是由国内的比亚迪工厂生产，但是整车还是保留了比亚迪的设计风格，一眼就可以看出这是比亚迪客车的产品。
前部挡风玻璃的上面安装了LED显示器，相比我们前文展示的当地老旧的公交车要规范许多。由于尼泊尔的道路通行方向为靠左行驶，所以C6采用了右舵的设计。
C6的整车尺寸为7605×2164×3022mm，布置形式和尺寸类似国内的“村巴”。上图中的比亚迪C6头挂彩色气球，庆祝尼泊尔首次投入纯电动公交车。
车门位于车辆左侧中部，采用了外摆门的开关门形式。车门为全透明玻璃设计，高度差不多在2米左右，上下踏板为三级，完全不会顶到头。
全车标配了铝制轮毂
车尾灯设计也比较有意思，全车采用了白色的涂装，而车尾灯的背板为黑色。尾灯连接着黑色的保险杠，保险杠上面贴有红色的警示标识，黑白两色的反差感非常强烈。
车尾顶部写着100％Electric纯电动的标志
打开底盘左右两侧的舱门，就可以看到安装在底盘左右两侧的电池组。毫无疑问，C6使用的肯定是比亚迪的磷酸铁锂电池组，车辆综合工况续航里程差不多在200公里左右。随着尼泊尔的车用充电设施逐渐普及，电动汽车的电力补充也更加便利，C6从0-100%的充电时间差不多需要3-4小时。
C6采用的是比亚迪的单电机驱动系统，电机最大功率为180kW，最大扭矩为1500N.m。对于一辆7米级别的客车，这么大功率的电机加上带有减速比的后桥满载行驶完全没有问题。总体来说，对于加德满都的城市接驳，这辆C6的动力系统和电池系统足够用了。
C6属于7米级别的客车，在国内一般被用作城乡运输。而在加德满都投入的这批C6被用作机场到蓝比尼的运输，所以内部的设施还是非常完善的。该车内部拥有两个轮椅区，且配有轮椅电动导板，可以将使用轮椅的乘客直接接到车辆内部，非常方便。
内饰采用了2+2的座椅布置形式，中间走道可以站一排乘客，所有车顶只安装了单侧的扶手。
车窗上方的急救包非常醒目，不过固定形式相对简单，仅使用了一对绑带。
右舵的驾驶区域猛的一看还是有点别扭，不过整个面板布置的和左舵车类似。从上图我们就可以看出，中控台左边的宽度还是要小于右边，右边的按钮布置的更多，D、N、R换挡按钮也是比亚迪上通用的设计。
仪表盘采用了我们相当熟悉的设计，左侧仪表外侧是车速表，左右两个仪表内侧的是制动气压表，右边仪表外侧的是电机功率输出表，中间是比亚迪特色的LED液晶显示器。
左侧的储物槽上面安装了LED液晶显示器，使得整车更像规范化的公共汽车。
老路(右三)与投放尼泊尔的比亚迪C6合影
目前尼泊尔已经出台了截止2027年禁止在加德满都地区、2031年在全国禁售燃油汽车的政策。尼泊尔电力局已经和与比亚迪合作的Cimex集团在加德满都地区安装了部分充电站，并且计划在未来继续安装充电设备以支持纯电动汽车发展。尼泊尔初步会将那些老旧的公交车替换成纯电动客车，而比亚迪C6作为首批在尼泊尔加德满都服役的纯电动客车，会载入尼泊尔的历史，也意味着尼泊尔的绿色交通时代正式起航。
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