位於喜馬拉雅山南麓的尼泊爾，是無數登山愛好者、旅遊愛好者、冒險家以及攝影愛好者的天堂。但是尼泊爾的首都加德滿都，卻是全世界汙染最嚴重的五大城市之一。根據數據顯示，加德滿都主要以空氣汙染為主，你在這個城市不僅能感受到漫天的霧霾，還能體驗到走在街上迎面撲來的灰塵。如此嚴重的汙染籠罩著這個以旅遊業為主的國家，長此以往很有可能會影響到旅遊業。
尼泊爾的7米級別公共汽車
導致加德滿都空氣汙染嚴重的因素有非常多，主要有工業排放汙染、汽車排放汙染等。要知道，柴油機能夠排放出一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物，以上幾種都是大氣汙染的罪魁禍首。更何況在加德滿都運營的那些卡客車，使用的都是歐1、歐2甚至達不到這兩個標準的發動機。據瞭解在尼泊爾的巴士註冊量為6萬輛，很大一部分是服役了10-20年的老舊客車。
汙染問題迫在眉睫，尼泊爾當局也開始重視起來。2015年，尼泊爾與比亞迪進行接觸並且大力支持電動汽車的應用。2018年7月，比亞迪E6成為了尼泊爾的“總統座駕”。2018年10月23日，5輛比亞迪C6客車投入加德滿都使用，正式服務尼泊爾的“綠色出行”公共交通。
此前比亞迪C6客車已經在韓國、東南亞、北美等多個國家和地區投入使用。
新車在外觀方面與我們國內見到的C6有些不同，左右兩側車燈與今年國內剛上市的K7城市公交更為類似。雖說C6的車廂部分不是由國內的比亞迪工廠生產，但是整車還是保留了比亞迪的設計風格，一眼就可以看出這是比亞迪客車的產品。
前部擋風玻璃的上面安裝了LED顯示器，相比我們前文展示的當地老舊的公交車要規範許多。由於尼泊爾的道路通行方向為靠左行駛，所以C6採用了右舵的設計。
C6的整車尺寸為7605×2164×3022mm，佈置形式和尺寸類似國內的“村巴”。上圖中的比亞迪C6頭掛彩色氣球，慶祝尼泊爾首次投入純電動公交車。
車門位於車輛左側中部，採用了外擺門的開關門形式。車門為全透明玻璃設計，高度差不多在2米左右，上下踏板為三級，完全不會頂到頭。
全車標配了鋁製輪轂
車尾燈設計也比較有意思，全車採用了白色的塗裝，而車尾燈的背板為黑色。尾燈連接著黑色的保險槓，保險槓上面貼有紅色的警示標識，黑白兩色的反差感非常強烈。
車尾頂部寫著100％Electric純電動的標誌
打開底盤左右兩側的艙門，就可以看到安裝在底盤左右兩側的電池組。毫無疑問，C6使用的肯定是比亞迪的磷酸鐵鋰電池組，車輛綜合工況續航里程差不多在200公里左右。隨著尼泊爾的車用充電設施逐漸普及，電動汽車的電力補充也更加便利，C6從0-100%的充電時間差不多需要3-4小時。
C6採用的是比亞迪的單電機驅動系統，電機最大功率為180kW，最大扭矩為1500N.m。對於一輛7米級別的客車，這麼大功率的電機加上帶有減速比的後橋滿載行駛完全沒有問題。總體來說，對於加德滿都的城市接駁，這輛C6的動力系統和電池系統足夠用了。
C6屬於7米級別的客車，在國內一般被用作城鄉運輸。而在加德滿都投入的這批C6被用作機場到藍比尼的運輸，所以內部的設施還是非常完善的。該車內部擁有兩個輪椅區，且配有輪椅電動導板，可以將使用輪椅的乘客直接接到車輛內部，非常方便。
內飾採用了2+2的座椅佈置形式，中間走道可以站一排乘客，所有車頂只安裝了單側的扶手。
車窗上方的急救包非常醒目，不過固定形式相對簡單，僅使用了一對綁帶。
右舵的駕駛區域猛的一看還是有點彆扭，不過整個面板佈置的和左舵車類似。從上圖我們就可以看出，中控臺左邊的寬度還是要小於右邊，右邊的按鈕佈置的更多，D、N、R換擋按鈕也是比亞迪上通用的設計。
儀表盤採用了我們相當熟悉的設計，左側儀表外側是車速表，左右兩個儀表內側的是制動氣壓表，右邊儀表外側的是電機功率輸出表，中間是比亞迪特色的LED液晶顯示器。
左側的儲物槽上面安裝了LED液晶顯示器，使得整車更像規範化的公共汽車。
老路(右三)與投放尼泊爾的比亞迪C6合影
目前尼泊爾已經出臺了截止2027年禁止在加德滿都地區、2031年在全國禁售燃油汽車的政策。尼泊爾電力局已經和與比亞迪合作的Cimex集團在加德滿都地區安裝了部分充電站，並且計劃在未來繼續安裝充電設備以支持純電動汽車發展。尼泊爾初步會將那些老舊的公交車替換成純電動客車，而比亞迪C6作為首批在尼泊爾加德滿都服役的純電動客車，會載入尼泊爾的歷史，也意味著尼泊爾的綠色交通時代正式起航。
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