小印还是那个印
现在制度挺好！很公平！！！
可以想象一下，如果那样的话。下面有几种场景怎么处理？
1)那买了无座票的人，如果有空位坐下来的话，按照你说的公平是不是应该罚款？因为你买了无座的票，就相当于签了一个无座的合同。那这种罚款谁来监督？这个监督成本谁来出？如果监督好了，那么！就会有人不给你讲法制，讲制度，人性就来了：为什么位子空着不能做？
2)如果无座便宜，那么就会有很多人买无座的。对于空的位子，会出现什么场景？我先坐的，这个位置是我的？我东西在上面，你也无座，对不起，这是我的。我年纪大了，你得让位，对不起我是弱势群体，你得让。等等……这样的矛盾又会耗掉多少成本？
3)按照你的逻辑，是不是上了公交，我没有位子，我下车的时候你要退我一半？因为道理都一样啊。先上车的有座，先买票的有座位！
4)高铁本来就在是大量补贴便民的。再来个半价？高铁停运了大伙就开心了？别总是那造福于民在瞎扯！所有的事情都有成本！！！高铁降价免费？那医疗呢？教育呢？养老呢？这样的逻辑延伸下去，那么大伙躺家里就行了，有政府呢！有这样的想法，洗洗睡啊，睡着了没准会有！
本人无才，认识短浅。但也知道基本的素质问题：首先学会遵守制度。改变一个制度不是看了一页新闻，脑子一热想出来的东西。这样的思考，基本可以确定，就是利己！利己！利己！遵守，提升，高度。等自己能够现在一个全局的高度，再思考改变社会。
VSimpler
我们国家的各种列车，都可以借鉴日本新干线的售票方法，只要不是起发车，半路上车者，实行指定席和自由席方式，就是你想上车有座位，那就买指定席，也得多花钱，以前的卧铺不就是这样的吗？你不想多花钱，那就买自由席，运气好，你比买指定席的划算，少花钱，还有位子坐。
我们国家很多东西，在制定规则的时候，表面上是在为更多的人着想，体现公平公正，结果往往相反。
世界上有很多可以借鉴的东西，为什么就不可拿来就用呢？
十多年前，我曾和一河南朋友坐火车，从平顶山到信阳还是南阳？记不太清了。火车上太挤了，那河南朋友就从专业人士手上，花了四十元钱买了两个坐位，好像正价车票也就这个价。
在火车上买个位子都在抢，铁路上为什么就不能加十元，卖位子呢？怕背上卖高价票之嫌，不公平公正？坐这种火车的人，多数人加价也不会买的，他们也无法免费得到坐位，那些专业人士比他们精着呢？你都能免费得到坐位，他们吃什么呢？
而公有人士从不去研究这些问题，和他们无关，问题就使终得不到解决。
这种混乱现像，就得始终持续下去，可以解决问题的人，和想得到问题解决之人，都没办法，只能让问题持续下去，靠问题渔利之人就产生了。
农村巷163
在我看来我觉得平常的话这样卖票没什么，因为这是明码标价，不超标，而且平时在买票时你都知道座位票和无座的票的数量，在坐票卖完之后，你买了无座也是你自己在自愿买的，不自愿买的话你可以换下一趟车，所以我并不觉得没有什么不合理。但是我还想提出一个建议，就是在春运期间的无座，我希望可以是坐票价格的百分之七十以下，因为全国各地客流量太大，最大的基本都是从沿海回到云贵川河南湖南这边方向的，打工的人太多，基本都是农民工，也没什么钱，还有很多不会网上提前订票，为了回家团聚要费很大功夫，还有很多方方面面的我就不说了，难得打字…………所以我希望春运期间可以适当的调整无座票的价格
网上八卦爱好者
其实这个问题是这样的。如果无座半价或者低价，那很么大多数的车次，大家都先买无座票，因为坐不满，买半价的也有座位，这对买了座位的旅客和铁路公司是不公平的。
无座票，只是给那些急着出行的人预备的，也不能取消。
风语者7189
如若细分析无座票价格，有很多原因，可以适应降价10~20%，因为有无座位同样能到达目的地，因乘车舒适度不同是由于购票早晚造成的，是乘车人的责任，铁路和乘车人是合同的双方，以自愿为原则，本无可非议。正如有网友讲的，无座票降价多了有人就不会买有座票了，站票卖了不少车上空座确有很多，那样买有座票的人又亏了。假如铁路部门真有意改变一下，恐怕也得有条件限制，一、有座票充足不售无座票。二、较短乘车时间的票不予优惠，三、优惠程度随乘车时间的增加逐渐降低到一定幅度。总之挺麻烦的。总之本人赞同优惠，也是一种仁爱之举，古人云:不因恶小而为之，不因善小而不为。
吕秋林4
对火车无座票打半价显然是不合适的。首先，对个人而言，一张票几百元钱，如果因无座打半价，就会节省一半的钱，当然划算，我敢肯定绝大部分人是不会买座票的，很可能车上的座票大部分售不出去。老话说：“一个便宜三个爱”就是这个原因。何况现在的高铁速度快，一般的只要几个小时就能到达目的地，何乐而不为呢？那么后面的大问题就来了，无序拥挤的拼命抢上车，占座位，你推我挤闹作一团。可想那是个什么热闹的场景，哪里还有什么秩序和规矩之言，甚至还会因抢占座位导致一系列无法预料和控制的恶性事件发生。后果不堪设想。其次，建设高铁的成本高，代价大。尽管国家是为了更好的服务人民的快捷方便出行，促进经济发展，但那也是一种有偿服务作为回报的。如果无座票打半折价，国家投入的成本不断收不回，损失会越来越大。必定会给国家的铁路建设造成很大的压力。最后，铁路方面在出售车票时，如果座票已售完，工作人员会在当时向购票人多次强调和解释无座位票，提醒是否继续购票。如果站票一旦售出，那么乘客和铁路方面的交易合同已经成立。享有法律效果。铁路方面行使自己的服务程序，乘客无条件地遵守铁路旅行的法律法规和铁路公共秩序。
明继平
对于购买无座票半价的认同度，应该有很多的人都会支持。不过这只是虚拟的状况罢了，真正的现实情况肯定是很难达到。具体来讲，无座票的出售一般都在法定节假日的时间，平时既使它存在也不一定用得着，因为平常就是有座票不一定就能卖得完。由于如此，无座票的最大用途在于国庆、春节假日间，其他节日因时间的关系，基本上是用不了的事，何况平时了。所以，无座与有座价位一样，肯定是经过周密的思考而作决定的，而不是头脑发热胡乱编造成的。由于火车票价是目前其他交通工具价格最低的，根据运营成本的需要，适当归划一点少量的站票，也是可以理解的。如果大家认为站票不应该与坐票同价位，实际的情况可能会改变许多现实的状况。两者相比也许大家都改为购买无座票了。那么真正的座位票在平时就很难出售了。大家都知道，只要有票上了车，既使自己拿的是无座票，车上有空的位子可照样去坐。这种心里状态相信每个人都有，而铁路公司也不可能不知道这种局面的发生。如果处理不好这种关系，很可能诱发公共秩序混乱，甚至还会引发刑事案件的出现。因此，建立以有座为主的体系，在此基本上适当增售少量的无座站票是完全可以的。它不仅缓解临时的出行之困难，也同时保持了有座和无座间的区别。其实无座基本上没多少人去购买，现在如果能避开高峰期的人，肯定尽量不会与之争食的。那些没办法必须的人，也只能就随行就市这样了。不过，无座票是有限制的，数量不多就是想买也不一定买得到。一般来说，没有什么特别事情的人，出行最好尽量避其锋芒，不必要去奏那个热闹，免得使自己难堪就不值了。当今社会是以经济为主的，一切都是向着钱看齐。你认为需要改变的，那肯定不是现实中需要真正改变的。尊重事实真相，才能使自己立足于不败之地。
碧野28
公路客运不可以超员，一旦超员被逮住，是要重罚的。那么，轨道客运为什么可以超员？而且不设盘查。规矩就是铁路方面坏的。设轨道警察，专查超员，没了超员，大家各自有座，霸座就没有了
胡世湘
站票售半价我想应该是合理的。一，从人的舒适度讲，站起比坐难受。就像吃饭穿衣一样，为什么一顿饭，一件衣服上千元，有的路边摊就几十元。
二，享受了好的服务就该付高的价格。享受到次等待服务就该减少价格，这是正常的。
劉金子
可以借鉴日本新干线的做法，有些车车厢分为"指定席"和"自由席"，指定席车厢对号入座，自由席车厢，不对号入座，先到先得，有空座随便座。持自由席的票的乘客禁止进入指定席的车厢，票价自由席更便宜些。
