连续三个月销量下滑，传统的 “金九银十”变成了车市寒冬：按照乘联会数据，2018年9月份，中国市场狭义乘用车零售销量同比下跌13.2%至190.38万辆。10月尚未结束，但据1-20日乘联会数据估计，10月份或同比下跌20%。于是，“购置税减半”的救市政策传言再起。
此前，中国汽车流通协会已经提议2.0L排量以下乘用车购置税减半征收。近日，又有爆料说发改委提议1.6L排量以下乘用车购置税减半。看来，离政策出台已经不远了。只是，这次的购置税减半还能像之前那样立竿见影吗？
2009年1月20日，中国首次对1.6升及以下小排量汽车车辆购置税实行减半优惠按5%征收，此税率实行至2009年12月31日。2010年优惠幅度减小，按7.5%税率征收，2011年取消优惠按10%征收。在购置税优惠的刺激下，中国车市2009、2010年分别增长46.15%、32.37%，效果非常明显。
时隔5年，2015年10月31日，第二次购置税优惠政策出台，2016、2017年的购置税分别按5%、7.5%征收，这两年的中国车市分别增长14.93%、1.4%，增幅同第一次相比已不可同日而语。虽然这与如今的销量基数大有关，但也可看的这一政策作用的递减趋势。
如今，还不到1年，又要拿出购置税减半这个武器了？只是，现在它是大杀器呢还只是一把钝刀？
另外，近几年来一直在宣传、补贴电动汽车，购置税优惠则是针对燃油车的，虽然说是只对小排量，但也仍然难免尴尬。
当前宏观环境、出口、内需等多方面的差异因素，使得2018年不同于2008、2015，曾经的良药用多了也会无效，昔日的拐杖也可能成为今天的屏障。周期性的波动其实是难免的，只有能经受这种严酷挑战的企业才会真正成为强者。
不过，减税总是一件好事，如果减下去不再反弹就更好——让老百姓口袋里的钱多起来才能真正有消费力啊。
閱讀更多 商學中人 的文章
