獅子航空公司的JT610航班，在從印度尼西亞首都雅加達起飛後不久墜毀在海上，據信機上近190人已經全部不幸罹難。
一般而言，飛機失事往往是技術因素和人為因素綜合作用的結果，但這架客機如此新，可能是什麼原因導致墜機呢？
這一事故中的波音737 MAX 8民航機，是幾乎全新的一架最新型號737客機，這是這一事故備受關注的原因之一。這也是涉及這一最新型737客機的第一起重大事故。
到目前為止該事故的各種細節還不足，在進行全面調查之前，具體原因無法得到確認。
7月份時，獅子航空公司表示，非常自豪地成為印度尼西亞第一架啟用這架飛機的航空公司，它訂購了多達218架相關客機。這一事故中涉及的客機在8月15日才開始商業運作。
根據印尼國家運輸安全委員會負責人Soerjanto Tjahjano的說法，該機只有800小時的飛行時間。
據報道，該客機的飛行員在起飛後不久就與雅加達空中交通管制進行無線電通話，要求獲准返回機場。
據報道，獅子航空公司的首席執行官表示，這架客機在之前的一次飛行中遇到了一個尚未公佈的“技術問題”，但這一問題已經“根據流程獲得解決”。
這位負責人表示，獅子航空公司目前正在運營11架相同型號的客機。他說沒有計劃將其餘同型號客機停飛。
航空分析專家Gerry Soejatman告訴媒體，“非常老的飛機通常有（發生事故）的最大風險，但非常新穎的飛機也具有高風險”。
“如果一種飛機是非常新穎的，有時會出現意想不到的障礙，只有在（正常商業運營）之後才會顯露出來。這些問題通常會在運營前三個月內就被逐一發現排除。”
這架墜毀的客機如果沒有墜毀，將在幾周內達到運營三個月的時間點。
在歷史上有過一些典型的案例：一些全新設計的客機，存在前所未見的事故隱患，在正式商業運營後才暴露出來。例如英國“彗星”客機，在當時革命性的使用噴氣發動機作為主要動力裝置，但投入使用後出現了科學家們尚未了解掌握的“金屬疲勞”現象，機身在多次飛行的複雜作用力下出現結構損壞，最終連續兩次發生機毀人亡的空中解體事故。
航空出版物The Air Current的編輯Ostrower先生則表示，“新客機總會出現新的問題......這種情況很常見，但一般與威脅飛機安全的問題要相去甚遠”。另一位航空分析專家奧斯特羅爾表示，新客機通常“享受無需維護的蜜月期，因為一切都是新的，一定時間內並不需要維護”。
但兩位分析專家都表示，現在就JT610航班客機事故還無法得出明確結論。
“應該說存在它出現技術問題的可能，但現在作結論還很早。當我們獲得更多信息時，我們才能確定原因。”Soejatman先生說。
奧斯特羅爾對此表示贊同。他告訴媒體說：“我不知道是什麼原因讓這架新飛機墜毀。有很多不同的因素，會導致這樣的事故發生。”
根據波音公司的說法，737 MAX系列是其歷史上銷售最快的飛機，累計出售了近4700架，已被美國航空公司、美國聯合航空公司等各家著名民航公司大量訂購。
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