哈嘍寶貝們！大家最近在關注什麼吶？唐嫣羅晉的婚禮？楊冪為啥沒給唐嫣當伴娘？阿嬌怎麼又結婚了？
今天這篇文，咱們不說明星，也不港八卦，羊想跟大家聊聊這幾天被刷屏的“港珠澳火鍋”…哦不，港珠澳大橋！（不怪網友們看錯，遠處看“大橋”兩個字確實有點像“火鍋”誒！
）
名字雖然有點萌，但港珠澳大橋可是被英國《衛報》評為“新世界七大奇蹟”之一的超級工程！而其他國外媒體也一致認為：
拿下港珠澳大橋，世界上已經沒有中國人不能造的橋了！
終於在前兩天，這座超級大橋正！式！通！車！啦！
不知道你們有沒有像胡胡一樣，那天一大早就開始守著直播，只為了親眼見證第一輛車通過關口，從橋上駛過。那一瞬間，內心那種“這座橋竟然真的建成了”的真實感終於撲面而來！
國外媒體爭先報道，網友們也都沸騰了！大家有沒有發現，這個年代已經很少有東西可以稱之為“偉大”了…但是這座大橋的誕生，卻讓無數人誠心歎服：這真的是一項偉大的奇蹟！
在大橋的建設過程中，科學家和工程師們共創造了400多項新專利、6項世界之最。長55公里左右，現在是世界上最長的跨海大橋！同時還有一段將近7公里的世界上最長的海底隧道！
來來來，單是感受下它的外觀，像一條巨龍蜿蜒盤旋在海面上看不到盡頭，是不是就覺得好美好牛×！
再來動圖感受下，是不是很宏偉！很壯美！
吶，視頻裡有更清晰更直觀的全景哈~
不是好萊塢，不是特效，是實拍的港珠澳大橋！
看完後羊真的好想現在就飛到現場去體驗一番！！（有機會一定要去一趟的！）
這座橋的建成也意味著，我們以後要從珠海去香港，原來需要三個小時，現在半小時就夠了！當然，大橋也會在未來直接承接香港、澳門、珠海三地經濟往來，大大的提高各方面的效率~
其實，對於這樣一座跨海大橋建設的暢想，在30多年前香港富商胡應湘就萌生了想法，而且早在澳門迴歸前就有工程師開始畫圖紙，可直到2004年，建橋的計劃才最終被提上日程。而整個設計建造過程，也持續了長達14年的時間。
從這個漫長的過程就能看出來，牛X的結果背後，一定是經歷了無法想象的艱辛和挑戰的…
確實，港珠澳大橋可以說是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑啦！
為啥施工難度大？因為在這片海域上建大橋，真的有太！多！阻！礙！了！
首先是這前所未有的跨海距離，世界上沒有任何國家修過一條這麼長的跨海大橋！也就是說基本上就是毫無經驗的！
但中國的這些工程師們就這麼摸著石頭過來了！最終僅大橋的主樑鋼板用量，就達到了42萬噸，相當於60座埃菲爾鐵塔的重量或者10座鳥巢的重量！
而且哦，伶仃洋上每天有4000艘輪船穿梭往來，可一旦港珠澳大橋全部在海面上落成，會如同一道巨大的屏障阻斷這條黃金海運航線。但如果把橋樑架高，又會影響附近香港機場的飛行安全…
上下都有限制，咋整？
最終設計師們想出一個極富創意的想法：修海底隧道！同時修建東、西兩個人工島來跟橋面連接（圖中兩個人工島中間看不見的地方就是海底隧道部分吼，完全不影響輪船通行）。
想法是好的，然而當時中國的海底隧道技術，在外國專家眼中，簡直就是小學生階段。港珠澳大橋的總工程師林鳴，在2006年找到了當時的荷蘭團隊，想聘請他們來幫助我們做這隧道核心部分的設計。
結果人家一開口，要的報價就高達15億人民幣，可從預算來看，我們最多隻能拿出3億…林鳴拿這個價格去討價還價時，換來荷蘭人的一頓嘲笑說：給你們唱祈禱歌，你們找上帝去吧。林鳴一怒：我們自己幹。
自己幹，說起來很容易，但真正實施起來每一步都是挑戰啊。
伶仃洋複雜的海床結構，對於建造人工島是一個巨大的阻礙。海底有大量的淤泥，怎樣能為人工島打下一個堅實的地基成為隧道的關鍵。
（最終成型的東人工島）
把淤泥挖除？不是沒考慮過，但是據估算，需要清掉的淤泥堆積起來能有三座胡夫金字塔那麼多…最終前思後想得到的辦法是，製造幾十個圓鋼筒來放到海中做基石固定，然後在圓鋼筒中間填上泥沙。
別看放到水裡，這些圓鋼筒顯得很小，事實上，這些圓鋼筒每個重550噸，有28層樓那麼高！想象一下這種感覺，類似於要在海底放十幾棟28層高的樓！
因為體型巨大，根本沒有辦法直接製作出來，所以圓鋼筒是一片片單獨製作的。
然後在通過技術一組組地拼裝起來。單是這將近13000片的鋼板，就重6萬多噸，相當於8座埃菲爾鐵塔！
除了人工島，更讓人震撼的，還有這段世界上最長的海底沉管隧道。這些沉管隧道用33萬噸鋼筋，200萬噸混凝土製作而成，總面積有10個足球場那麼大，而重量相當於8座迪拜塔！
為了不影響上面的郵輪經過，隧道要建的很深，技術難度非常大；又因為巨大的重量，在海底對接時也相當不容易，一旦出現晃動，就會出現對接誤差，甚至導致沉管隧道在巨大的洋流中傾覆。
事實證明在後來的實際操作中，也真的曾經出現過這樣的問題。沉管隧道不得不被拖回…
林鳴說，出現這些問題時在場很多的工人都忍不住嚎啕大哭。
但在他們的字典裡沒有放棄一說，不管失敗多少次都堅持不懈地嘗試，最終這段全世界最長的海底隧道完美建成。
通過了這次巨大的挑戰，中國最終成為了沉管隧道技術上實現了大翻身，成為了領軍國家之一。
除了關鍵的海底隧道，海洋的惡劣環境對整個大橋的建設也是個大考驗啊！
比如說海水中的氯鹽問題，因為海里有大量的氯鹽，會對建橋的材料造成一定的鏽蝕作用。你們能想到團隊有多用心嗎？
他們早在1987年就把一塊混凝土試件放到了海邊，20年後取了回來。
然後發現氯離子已經滲透到鋼筋表面，引起了鋼筋的鏽蝕！時間越久，整段鋼筋都會被鏽蝕，最後整個混凝土就會裂開甚至剝落，結構肯定就失效了哇。而如果用這樣的混凝土來建橋，想想也知道，大橋總有一天會垮掉！
最終工程師們通過20年的試驗數據，研發出高性能抑制氯鹽的混凝土技術，抵抗氯鹽的能力比普通混凝土高數倍，採用這種混凝土來建設橋身，就可以有效延長港珠澳大橋的壽命啦！
作為一個世界矚目的超級工程，大橋的抗震和抗風功能也時刻被大家關注著。工程師採用了橡膠減震的方式來做港珠澳大橋的抗震，可以抵抗8級大地震~
因為在海上，抗風設計自然也要採取相當高的標準，經過無數次的風洞測試，港珠澳大橋可以抗16級颱風。而且，這個已經驗證過啦！
上個月不是颱風山竹來襲嘛，一些局外人看熱鬧，還造謠說大橋根本受不住這次的大臺風，但事實證明，它毫髮未傷，扛住了！
說到這裡，迷死氧其實真的很感慨。為祖國驕傲自豪的同時，也深深知道這麼宏偉的超級大工程背後，那群以螞蟻撼大樹的精神去拼搏的人，真的付出了很多很多吧~
今年元旦，港珠澳大橋主體部分第一次全線亮燈，總工程師林鳴，在橋上跑完全程，跑了3個多小時。這是他對這座自己傾注了全部心血的大橋，獨特的愛的方式，也是與自己職業生涯中最後一件作品，一個最好的告別。
這十幾年，林鳴幾乎是把命放在大橋上的。作為橋樑的總工程師，可以想象他的壓力究竟有多大。曾經因為太過勞累，在四天內做過兩次全麻手術…
手術後第七天，他就立刻回到了施工現場。港珠澳大橋建完，林鳴的頭髮全白了…體重瘦了30多斤，完全像變了一個人。
他卻還笑著調侃自己：現在看起來是不是更智慧了些…
而林鳴僅僅是所有大橋人中一個小小的縮影啊！這14年中，5萬多工人堅守在這裡，逢山開路、遇水架橋，用真正的匠人精神創造了奇蹟，甚至有人為此獻出了生命。
可正是因為有他們，我們才可以有底氣地說一句：中國橋樑，世界之最。
對了！羊前兩天還看到消息，為了紀念這個偉大的世紀工程，整個大橋的建築歷程要被拍成電視劇了！主角會以林鳴為原型，記錄這群工程師和工人在這一偉大工程中的付出和奉獻。想想就還挺燃的！隔空喊話劇方一定要！好！好！挑！演！員！
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