杨先富762
应该说除了制空战斗机和对地攻击机，机其他飞机基本都是两个驾驶员，尤其是民航客机和军用运输机这一类。
部分战斗机和攻击机，最大的优势是小巧玲珑，而且这类战机不仅造价高昂，而且后勤维护能力大部分国家都做的相当不错，操控方面尤其是现代战机更智能也更容易，由于战机体积并不算大，在操控和设计方面有先天优势，更重要的是战斗机本身定位很明确，而且配置的有弹射座椅，可在万不得已的情况下弹射出去跳伞逃生，更重要的是战斗机不像其他大飞机操作和控制系统比较繁琐。
图：战斗机座舱
运输机或者客机就不一样了。不仅操作复杂、系统繁琐、而且控制开关非常多、一个人忙不过来。由于客机体型比较大，而且载人对于安全措施不能有半点马虎，运输机和客机想通之处还是比较多的。更重要的是大部分运输机是没有弹射座椅的，两个人操控不仅安全性更高，还能及时应对紧急情况，比如主驾驶突然无法继续驾驶飞机，主驾驶操作突然失灵等这类情况。
客机载人多或者载重货物多，一旦坠毁损失是非常巨大的，而且也有可能造成地面人员财产严重损失，为了尽可能规避风险很多比较大的飞机都是两个驾驶员为主。而且而且大型飞机开关众多，操作流程繁琐，一个人是无法应付的过来，而飞行过程中出现问题，驾驶员还必须要离开驾驶座位去操作，那就必须由另一个人继续驾驶飞机。
图：C17运输机座舱
图：民航客机座舱
民航客机首要任务是安全性和稳定性，毕竟上面有很多乘客，载货客机也搭载了不少的货物，和运输机一样民航客机的操作和各种开关一样繁琐，除了驾驶座舱的任务，机长还担任稳定民心的作用，比如遇上紧急情况，机长必须要安抚乘客情绪，稳定气氛，从而让驾驶员更好的操作飞机，在遇上机上特殊情况，机长还担任一个指挥作用，这些都是无法避免的风险，两个驾驶员驾驶大飞机是为了控制风险尽可能保证飞机的安全。
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军情解析
大多数战斗机一次任务的飞行距离是比不过民航飞行一次的距离；战斗机出事最多牺牲两个飞行员，客机出事一次死的的人数……长途客车都强制要求双驾驶员配置，更何况对安全要求远高于客车的客机。
