鄉村小軍
部分專家們認為造成交通擁堵與電動車不遵守交規有直接關係，禁止電動車可以舒緩交通壓力。咋一看似乎有理，其實是犧牲部分基層百姓的出行利益來換取有車族的便利。我們看騎電動車的大部分是基層百姓都沒多少錢，有點錢的都買汽車了。隨著各大城市全面實施禁止電動車上路，確實在一定程度上緩解了交通壓力。但各地方同時也都出現不同的負面影響。鄭州出現了人力板車車隊，畫面感十足似乎回到了80年代。
內蒙更是出現了騎“寶馬”（馬）送快遞的一幕，彷彿回到了古代鏢局，依靠電動車的基層崗位也受到了嚴重衝擊，例如：快遞、送水、送氣、外賣等。以廣州市為例：經濟專家分析指出：禁電動車後果是150家相關企業會倒閉，10萬人會失業，失業率高達8.98，這只是一個城市的數據。如果算上全國……想想都可怕，筆者認為：禁止電動車可以，但得有替代品啊。電動車禁止後沒錢的回到人力車時代，有錢的更換汽車了，無形中汽車數量又會增加，以前沒想買車的這下沒得選擇了，只能購買汽車了。又增加了交通壓力，同時增加了基層百姓出行成本，有些惡性循環的意思。
筆者認為：管控是有必要的，畢竟有些不守規矩的還是大有人在的，例如：闖紅燈、搶道行駛、橫衝直撞等現象。但全面禁止確實有待商榷，電動車畢竟是綠色出行符合環保，今後應該大力發展從而逐漸標準化才是啊。只要思想不滑坡，辦法總比困難多。電動車標準化管理從源頭抓起，不得生產不合格電動車，必須全部按國家規定的生產，不然視為違法。電動車上牌，無牌無證，故意違規直接扣車，我認為這樣要比直接禁止強很多。
全面禁止後由於沒有替代品，又會重現當年驢車趕集畫面，腦補一下畫面：
最近全面禁止電動車禁令，在全國範圍內逐步取消。各地禁止電動車負面消息層出不窮，央視《新聞聯播》卻表揚了電動車企業的發展，同時給電動車發展給予肯定。各地方也紛紛響應，暫緩禁令例如：安徽部分地區、江蘇部分城市、南寧、鄭州、無錫等等都重新給超標電動車設置了過度期限。
最後筆者認為：將電動車標準化，比較合理。以前部分電動車的速度也確實過快，也造成了不少交通事故。可一刀切的管理理念也直接導致了復古的尷尬局面（騎馬，人力車等），所以逐步取消電動車禁令符合百姓利益，電動車出行綠色環保也符合今後發展，今後應該依然值得鼓勵百姓電動車出行。
明辨是非123
菏澤已經開始禁行了，禁行區域內很少看到電三電四了，與其說是百姓配合，倒不如說是被逼無奈，許多老年人把塵封多年的腳蹬三輪又騎出來了，賣自行車的店家門口也出現了一排腳蹬三輪，據說價格也漲了不少，但生意依然不錯。
禁行還讓電動車二手交易火爆起來，城區到處是掛著牌子收購二手三輪四輪的，而且價格被壓的很低。老百姓要麼把車放家裡生灰，要麼就只能低價處理，心痛也沒辦法。
自禁行以來，還沒有遇上下雨的天氣，等晚點時候天氣變冷再加上下雨下雪，那時候矛盾就更突出了，並不是每家都有汽車，出行會變得困難，家裡有小學生的會更難。
我是做家電維修的，經常需要上門服務，原有的三輪不讓跑了，對我的生意影響很大，逼不得已，我只能考慮買車了，明知道用不多也得買，增加了個人經濟負擔也為城市添了堵。
還是那句話，禁行可以，但要循序漸進，我認為現在的一刀切不太合適。
0604jing
禁止三輪，四輪電車就是欺負窮人。制定這些制度的人反正也不會開三輪。在買不起汽車的情況下，對窮人多重要知道嗎？特別是老人接孫子，東天寒風刺骨的時候，三輪就是就溫暖多了。支持把三輪正規管理，反對一刀切禁止。
鴻雁志在長空A
7月11日，鄭州市下發《鄭州市關於進一步加強機（電）動三輪車、機（電）動四輪車管理的通告》，依據此規定，數以萬輛電動三輪四輪車將無法上路。
有市民質疑:“車能買不能開”？認為一刀切不合理，治理交通不能因噎廢食，有人則建議給這些電動車它們上牌，規範化管理。不過，從鄭州交警支隊透露的消息來看，這些機（電）動三輪車、機（電）動四輪車不符上牌標準……此次嚴查將一直持續。
民生問題就是衣食住行，以及社會經濟相關生活的政治問題。總理曾在政府工作報年的政府工作報告中明確提出，“為政之道，民生為本。我們要念之再三，銘之肺腑，多謀民生之利，多解民生之憂。”
交通管理是民生，群眾幾千上萬元購置的電三電四損失是不是民生？老年、殘障及其他特殊人群的出行是不是民生？“板車快遞”是社會的進步還是倒退？
相關部門出臺政策是坐而論道還是做過調查研究，就可能出現的問題與矛盾有預案及應對？
河之南故道人
不希望禁行，國家可制訂政策，培訓，上牌，上戶口，從嚴整治，少出事故，以人為本，保護廣大人民的人身安全。保護人民的基本利益。不要一刀切，大多數人是守規矩的，對一些害群之馬，要嚴管，嚴懲，嚴打，不要讓他們一小撮，壞了多數人，利益。
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電三輪和四輪低速電動車不用再討論了，不合格也不合法，工信部和交通委是不會給洗白的，保險公司絕對不做這種車的業務，原因很簡單，管理難度太大，安全隱患太大，事故死傷太嚴重。就說有合法身份的殘疾人燃油助力車吧，發展到現在成了社會公害，北京叫黑摩的，打擊非法運營，雖然總體數量下降，還是嚴打不絕，屢禁不止。兩輪摩托車也有合法身份吧，省油輕便速度快，現在也給劃禁行了，不容許上高速，京B牌了不許進四環，原因就是不發展這種傷亡率高的交通工具，俗話說要想死的快，就買一腳踹。飆車的，騎搶的，肇事逃逸的，不戴頭盔撞樹上翻溝裡的，警察一般不追，怕追出事故，以至很多摩托車很猖狂，嚴管之下基本上給限制了，馬路上跑的絕大多數是玩車一族，寶馬和哈雷居多，摩托車變成小眾交通工具，符合城市發展要求。再看看共享單車當初面世的時候多風光，現在成災後多難治理，投放數量被限制，為了解決最後一公里，硬著頭皮撐著吧。最後回到電三輪和四輪低速電動車上，如果讓合法銷售和上路，因為價格便宜，能載人載貨，保有量會非常高，管理難度和成本要遠遠超過以上三種交通工具，上路行駛問題，被動安全問題，停放問題，事故處理問題，充電安全問題等等一系列問題都不能解決的情況下，不發展是最好的辦法，就目前已經投入使用的，給個過渡期，期限也不短，廠家和商家源頭控制，這是亡羊補牢 猶未遲也，不是存在就是合理，別偷換概念，存在的壞處比好處多，不是被禁止就是被淘汰。
楓橋夜泊4
誰都知道電動三輪車二輪車是無汙染綠色環保，是基層老百姓能買得起的代步工具，就是在市內買買菜，接送小孩，老人逛逛公園的代步工具，現在有些人只顧上層，富人在高速路上的安全，不顧龐大的基層百性出行，禁限電動三輪車，禁限老年代步車，真叫基層百姓和老人哭笑不得！應當保護無汙染綠色環保四輪車，三輪車，二輪車！應當和諧共存，規範交意思，交通法規，保護基層老百姓和老人出行空間，讓基層百姓和老人共享國家的科技進步的紅利！讓制定禁限令者得知基層百姓和老人的心聲！
高山流水242926588
小型低速三四輪電動車不僅能解決城市人們出行，上下班，接送學生（特別是雨雪天路上很滑），趕集上店，小買小賣，市場送貨等問題而且還能解決停車難問題，有的三輪車已成了成人們的必不可缺少的生產生活工具，三輪車乾的活汽車幹不了，只要加強管理即安全又方便快捷實用。不是什麼超標不超標，合格不合格，再合格再達標的車不管理照樣違章，違章的是人不是車，關鍵是管理不到位，汽車沒拍照沒罰款同樣會更加混亂，按一家三口之家計算總不能買三輛汽車吧？不能一禁了之。
對牛彈琴34
鄭州最近有一個現象，就是道路上的腳蹬三輪車多起來了，老人騎腳蹬三輪，那速度真是慢，把後面的年輕人急得臉紅脖子粗，你還不敢發怒，即使超車，也要保持距離（原因大家應該都知道吧），等待車流少的時侯才敢。我還見過幾個收廢品的老人，用手推著腳蹬三輪，拉著一車廢品一步一步的走，而且是走小路，後面開汽車的不能超車，只能跟在後面龜速挪動。
葵花自媒體
太亂了，已經到了不禁不行的地步了，我看到好多騎電三路兩輪四輪的出車禍太慘了，上次我剛好看到一個女的騎電動車過路口她闖紅燈她沒有撞到車，她一隻手還玩著手機她剎到前輪摔倒了剛好一輛車從她身邊經過，女的都站起來了司機把車停路邊去扶她誰知道女的突然躺地下了把過路人都看的哈哈😄大笑，最後還是我的行車記錄儀還了司機清白。
