乡村小军
部分专家们认为造成交通拥堵与电动车不遵守交规有直接关系，禁止电动车可以舒缓交通压力。咋一看似乎有理，其实是牺牲部分基层百姓的出行利益来换取有车族的便利。我们看骑电动车的大部分是基层百姓都没多少钱，有点钱的都买汽车了。随着各大城市全面实施禁止电动车上路，确实在一定程度上缓解了交通压力。但各地方同时也都出现不同的负面影响。郑州出现了人力板车车队，画面感十足似乎回到了80年代。
内蒙更是出现了骑“宝马”（马）送快递的一幕，仿佛回到了古代镖局，依靠电动车的基层岗位也受到了严重冲击，例如：快递、送水、送气、外卖等。以广州市为例：经济专家分析指出：禁电动车后果是150家相关企业会倒闭，10万人会失业，失业率高达8.98，这只是一个城市的数据。如果算上全国……想想都可怕，笔者认为：禁止电动车可以，但得有替代品啊。电动车禁止后没钱的回到人力车时代，有钱的更换汽车了，无形中汽车数量又会增加，以前没想买车的这下没得选择了，只能购买汽车了。又增加了交通压力，同时增加了基层百姓出行成本，有些恶性循环的意思。
笔者认为：管控是有必要的，毕竟有些不守规矩的还是大有人在的，例如：闯红灯、抢道行驶、横冲直撞等现象。但全面禁止确实有待商榷，电动车毕竟是绿色出行符合环保，今后应该大力发展从而逐渐标准化才是啊。只要思想不滑坡，办法总比困难多。电动车标准化管理从源头抓起，不得生产不合格电动车，必须全部按国家规定的生产，不然视为违法。电动车上牌，无牌无证，故意违规直接扣车，我认为这样要比直接禁止强很多。
全面禁止后由于没有替代品，又会重现当年驴车赶集画面，脑补一下画面：
最近全面禁止电动车禁令，在全国范围内逐步取消。各地禁止电动车负面消息层出不穷，央视《新闻联播》却表扬了电动车企业的发展，同时给电动车发展给予肯定。各地方也纷纷响应，暂缓禁令例如：安徽部分地区、江苏部分城市、南宁、郑州、无锡等等都重新给超标电动车设置了过度期限。
最后笔者认为：将电动车标准化，比较合理。以前部分电动车的速度也确实过快，也造成了不少交通事故。可一刀切的管理理念也直接导致了复古的尴尬局面（骑马，人力车等），所以逐步取消电动车禁令符合百姓利益，电动车出行绿色环保也符合今后发展，今后应该依然值得鼓励百姓电动车出行。
明辨是非123
菏泽已经开始禁行了，禁行区域内很少看到电三电四了，与其说是百姓配合，倒不如说是被逼无奈，许多老年人把尘封多年的脚蹬三轮又骑出来了，卖自行车的店家门口也出现了一排脚蹬三轮，据说价格也涨了不少，但生意依然不错。
禁行还让电动车二手交易火爆起来，城区到处是挂着牌子收购二手三轮四轮的，而且价格被压的很低。老百姓要么把车放家里生灰，要么就只能低价处理，心痛也没办法。
自禁行以来，还没有遇上下雨的天气，等晚点时候天气变冷再加上下雨下雪，那时候矛盾就更突出了，并不是每家都有汽车，出行会变得困难，家里有小学生的会更难。
我是做家电维修的，经常需要上门服务，原有的三轮不让跑了，对我的生意影响很大，逼不得已，我只能考虑买车了，明知道用不多也得买，增加了个人经济负担也为城市添了堵。
还是那句话，禁行可以，但要循序渐进，我认为现在的一刀切不太合适。
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禁止三轮，四轮电车就是欺负穷人。制定这些制度的人反正也不会开三轮。在买不起汽车的情况下，对穷人多重要知道吗？特别是老人接孙子，东天寒风刺骨的时候，三轮就是就温暖多了。支持把三轮正规管理，反对一刀切禁止。
鸿雁志在长空A
7月11日，郑州市下发《郑州市关于进一步加强机（电）动三轮车、机（电）动四轮车管理的通告》，依据此规定，数以万辆电动三轮四轮车将无法上路。
有市民质疑:“车能买不能开”？认为一刀切不合理，治理交通不能因噎废食，有人则建议给这些电动车它们上牌，规范化管理。不过，从郑州交警支队透露的消息来看，这些机（电）动三轮车、机（电）动四轮车不符上牌标准……此次严查将一直持续。
民生问题就是衣食住行，以及社会经济相关生活的政治问题。总理曾在政府工作报年的政府工作报告中明确提出，“为政之道，民生为本。我们要念之再三，铭之肺腑，多谋民生之利，多解民生之忧。”
交通管理是民生，群众几千上万元购置的电三电四损失是不是民生？老年、残障及其他特殊人群的出行是不是民生？“板车快递”是社会的进步还是倒退？
相关部门出台政策是坐而论道还是做过调查研究，就可能出现的问题与矛盾有预案及应对？
河之南故道人
不希望禁行，国家可制订政策，培训，上牌，上户口，从严整治，少出事故，以人为本，保护广大人民的人身安全。保护人民的基本利益。不要一刀切，大多数人是守规矩的，对一些害群之马，要严管，严惩，严打，不要让他们一小撮，坏了多数人，利益。
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电三轮和四轮低速电动车不用再讨论了，不合格也不合法，工信部和交通委是不会给洗白的，保险公司绝对不做这种车的业务，原因很简单，管理难度太大，安全隐患太大，事故死伤太严重。就说有合法身份的残疾人燃油助力车吧，发展到现在成了社会公害，北京叫黑摩的，打击非法运营，虽然总体数量下降，还是严打不绝，屡禁不止。两轮摩托车也有合法身份吧，省油轻便速度快，现在也给划禁行了，不容许上高速，京B牌了不许进四环，原因就是不发展这种伤亡率高的交通工具，俗话说要想死的快，就买一脚踹。飙车的，骑抢的，肇事逃逸的，不戴头盔撞树上翻沟里的，警察一般不追，怕追出事故，以至很多摩托车很猖狂，严管之下基本上给限制了，马路上跑的绝大多数是玩车一族，宝马和哈雷居多，摩托车变成小众交通工具，符合城市发展要求。再看看共享单车当初面世的时候多风光，现在成灾后多难治理，投放数量被限制，为了解决最后一公里，硬着头皮撑着吧。最后回到电三轮和四轮低速电动车上，如果让合法销售和上路，因为价格便宜，能载人载货，保有量会非常高，管理难度和成本要远远超过以上三种交通工具，上路行驶问题，被动安全问题，停放问题，事故处理问题，充电安全问题等等一系列问题都不能解决的情况下，不发展是最好的办法，就目前已经投入使用的，给个过渡期，期限也不短，厂家和商家源头控制，这是亡羊补牢 犹未迟也，不是存在就是合理，别偷换概念，存在的坏处比好处多，不是被禁止就是被淘汰。
楓橋夜泊4
谁都知道电动三轮车二轮车是无污染绿色环保，是基层老百姓能买得起的代步工具，就是在市内买买菜，接送小孩，老人逛逛公园的代步工具，现在有些人只顾上层，富人在高速路上的安全，不顾庞大的基层百性出行，禁限电动三轮车，禁限老年代步车，真叫基层百姓和老人哭笑不得！应当保护无污染绿色环保四轮车，三轮车，二轮车！应当和谐共存，规范交意思，交通法规，保护基层老百姓和老人出行空间，让基层百姓和老人共享国家的科技进步的红利！让制定禁限令者得知基层百姓和老人的心声！
高山流水242926588
小型低速三四轮电动车不仅能解决城市人们出行，上下班，接送学生（特别是雨雪天路上很滑），赶集上店，小买小卖，市场送货等问题而且还能解决停车难问题，有的三轮车已成了成人们的必不可缺少的生产生活工具，三轮车干的活汽车干不了，只要加强管理即安全又方便快捷实用。不是什么超标不超标，合格不合格，再合格再达标的车不管理照样违章，违章的是人不是车，关键是管理不到位，汽车没拍照没罚款同样会更加混乱，按一家三口之家计算总不能买三辆汽车吧？不能一禁了之。
对牛弹琴34
郑州最近有一个现象，就是道路上的脚蹬三轮车多起来了，老人骑脚蹬三轮，那速度真是慢，把后面的年轻人急得脸红脖子粗，你还不敢发怒，即使超车，也要保持距离（原因大家应该都知道吧），等待车流少的时侯才敢。我还见过几个收废品的老人，用手推着脚蹬三轮，拉着一车废品一步一步的走，而且是走小路，后面开汽车的不能超车，只能跟在后面龟速挪动。
葵花自媒体
太乱了，已经到了不禁不行的地步了，我看到好多骑电三路两轮四轮的出车祸太惨了，上次我刚好看到一个女的骑电动车过路口她闯红灯她没有撞到车，她一只手还玩着手机她刹到前轮摔倒了刚好一辆车从她身边经过，女的都站起来了司机把车停路边去扶她谁知道女的突然躺地下了把过路人都看的哈哈😄大笑，最后还是我的行车记录仪还了司机清白。
