我國新能源汽車產業的飛速發展，是伴隨著兩架馬車驅動的，一個是新能源市場自身的巨大潛力，另一個便是國家和地方補貼政策的雙重推動。而事實上，相比起市場這隻無形的手，補貼這隻有形的手似乎在新能源汽車佔比更重。
眾所周知，中國新能源車產業極度依賴補貼，“補貼”二字更是能輕易撥動新能源汽車行業的神經。所以，每次的補貼政策走向基本就是新能源市場的“固定”熱話題。
國補退補，地補取消
毫無疑問，市場經濟下，任何一個產業的發展都將最終走向自由生長階段，如今正火熱的新能源市場也是一樣。而在今年6月，新政的補貼政策就證明了這一點。
從6月實施的新政補貼政策中可以看到，補貼更傾向於續航里程更高的汽車。比如說續航里程150-300公里的車型，補貼分別下調20%-50%不等，而續航300-400公里及400公里以上的車型，補貼分別上調2%-14%，值得注意的是，續航低於150公里的車型不再享有補貼。今年的新政補貼政策正式實施才4個月左右，但關於明年的國補下調幅度也有了不同版本的猜測，但可以肯定的是，明年整體的退坡幅度會比往年都大，畢竟2020年新能源汽車補貼將全部退出。
而關於明年要取消地補的傳聞更是愈演愈烈。“明年部分地區的地補很可能取消，但已發佈多年規劃的地區除外。”長安新能源相關負責人在接受採訪時如是表示，業內多位人士也印證了這一觀點。所以業內盛傳明年地補將大概率取消，但仍然還是有許多省市地區會保有地補。包括北汽新能源相關負責人也表示，由於北京具有示範作用，其明年地補也會大概率地存在。
補貼取消，新能源市場還能高歌猛進嗎？
不過，就如上文所提的那樣，2020年新能源汽車補貼將全部退出，那紅利消失的新能源汽車市場還能高歌猛進嗎？
作為一個龐大的具有前景的汽車市場，新能源汽車是各國未來發力的重點。要讓國內新能源汽車進入從無到有的“生長期”，就一定需要有政府的政策扶持，這也是為什麼會有國補以及地補產生的原因。而當新能源汽車進入了“發展期”，這時候過多的干預只會導致市場經濟的不平衡發展。
經歷了“野蠻生長”時期的新能源汽車市場，如今產品的質量是參差不齊，所以想要把新能源汽車往更高一層的方向發展，就必須“提純”，接受市場的檢驗，退補便是一個必經歷的過程。簡而言之，紅利的消失，並不會讓國內的新能源汽車就此停滯不前，而是會掀起更加激烈的競爭之流。
況且，即使2020年補貼全部取消，雙積分政策也會繼續起作用，國家也不會完全放棄對新能源車產業的支持。隨著各國政府陸續公佈燃油車禁售時間表以及一些車企開始公佈停售燃油車期限。到了那時，即使電動車在續航方面仍比不上燃油車，市場也沒有別的選擇。
後補貼時代，“狼”也來了
地補的取消，不僅對於整體新能源市場是種挑戰，而且對於許多在其中“魚目混珠”的新能源企業而言也是一次重創。在沒有紅利庇護的情況下，好的企業只會更好，而壞的企業只會更壞。
同時，除了紅利的逐步取消會對新能源企業帶來重創，它們還面臨著在牆外的“狼”。都說牆外的世界很精彩，而國內的新能源車企在補貼政策的紅利下，基本很少受到牆外世界的影響。但如今，這個格局正在發生改變。
作為國內新能源車企們競爭的“勁敵”，特斯拉將在國內國產。與此同時，傳統巨頭們也加大了對新能源產品的佈局，比如說大眾新能源工廠已經在上海建廠，其MEB平臺也將大舉入華，而股比放開後，寶馬也加大了在國內市場的研發力度，將在中國量產ix 3。顯然，相比起紅利的消失，牆外的“狼們”更讓人害怕。
作為一個新興產業，新能源汽車的前景光明，但也道路曲折。這個時候，企業就更應該精力放在研發上，技術不突破的企業是沒有未來的。沒了“靠山”的企業只能靠自己，只有不斷提高自己的技術實力，不是在補貼上投機取巧，才能真正在補貼取消後在新能源市場佔有一席之地。
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