全系售价：25.97万-39.97万元
测试车辆：28T四驱铂金版
测试车辆价格：35.97万元
测试地点：上海—苏州
测试路况：城市综合道路、高速公路
对《速度与激情》系列的痴迷，可以说是由来已久了，从几年前第一次看了速激4以后，几乎是每更新一部，就会奔去电影院看首映，然后回家后再把之前的每一集都刷一遍。其实这部电影真正吸引我的，除了炫酷的飙车画面，更多的是范·迪塞尔这个人本身。而这次试驾的凯迪拉克XT4，在气质上和迪塞尔这个美国男人给我的感觉是一致的：阳刚，硬气。
对于那些好看的人或物，大家总会说一声“主要看气质”。当然，谁不喜欢外观好看气质也在线的？凯迪拉克XT4倒是像极了那个美国肌肉男，往那儿一站，不但好看，脸一板，气场立马就出来了。
对于凯迪拉克这个“美系豪华车”品牌来讲，颜值始终是一个最基本的要求。其实看一下凯迪拉克的每条产品线，似乎没有什么车型是能用丑来形容的，各款车型都有一些值得圈点的地方。在SUV上，不论是新人XT4还是大哥XT5，对标BBA的同级车型，单以外观而论，是没在怕的。
在最基本的外观尺寸上，XT4虽然是紧凑型SUV，比XT5要小一个尺寸，但如果是对比同级别的其他车型，除了轴距比宝马X1短了1mm，其他方面基本都是完胜的。
当然，虽然它在外观尺寸上有优势，但美系车向来不是太善于利用空间的，因此在乘坐空间上，并没有比同级别其他车型做得更好。当然，也不会差。只是说，有着更长更宽的车身，它本可以做得更好的。
但是有长有短向来也是正常现象，每一款车型都可不能在任何方面都做得很极致，但是会有侧重的亮点。而凯迪拉克最重视的也是做的最好的，应是人性化这块儿。
XT4用生物识别取代钥匙，结合蓝牙近场通讯NFC与生物识别功能，车主甚至不需要携带钥匙便可以进入汽车并启动车辆。
中控台的功能划分更加合理，采用中控屏并保留了更多的实体按键，这些实体按键的保留使得驾驶时盲操作变得更加方便与安全，比如换挡杆旁的一键切入音乐或导航的按钮，以及Rotary Contraller旋钮，非常实用，也更符合人体工程学。
XT4前后排均提供了USB充电接口，并且还提供了Type-C接口，对于日常充电来说足够使用，而Type-C接口的加入，更是深明年轻人的心意。
XT4还可以监测当前行驶路段的限速标示，并且显示在液晶显示屏上，这一细节对于部分不注意限速标的人来说，无疑是非常友好的。
充满豪华感的真皮座椅承袭了凯迪拉克一贯的舒适，真皮面料十分柔软，质感和触感都很棒，而且高配车型上还搭载了座椅按摩功能。
其实XT4就是这样，可能很多时候你只会觉得它开起来不错，很合你的心意，但是你又具体说不出来它好在哪里。因为它的人性化就体现在一些小小的你容易忽略的细节上，但它又实实在在地在为你服务着。
人性化方面其实凯迪拉克向来就做得很好，而对于XT4这辆车来说，它很好地继承了这些长处。同时，它在内饰设计上还弥补了凯迪拉克的某些不足，以往凯迪拉克的内饰总让人觉得过于沉稳，但XT4的全新内饰设计多了更多的层次感，而豪华感依旧保留得很不错。
说到速度与激情，或是谈到迪塞尔，飙车是一个绕不开的话题。在这方面，XT4和迪塞尔的性格是一样的，平时，他们就是位沉稳而优雅的绅士，偶尔嘴角还带着点微笑；但一旦发怒，那周围的人都得侧目了。
XT4的发动机是一大亮点。全系搭载的全新2.0T高功率发动机，基于单缸最优理念开发的Tripower可变气门管理技术，可以在低能耗工况下关闭两个气缸，从而实现更好的燃油经济性。但是，它还是可以爆发出350N·m的峰值扭矩，最大功率可达177kW，明确的说，这不是个绣花枕头。
在正常模式下，XT4非常符合凯迪拉克平时的调性，一切以舒适性为主，不论是底盘调校还是油门反应，都是舒适性导向。但是当挂入运动模式，油门响应会变的敏感许多，发动机转速被维持在2000rpm左右，此时的动力几乎是随叫随到，深踩油门时也会有不错的推背感，而且它还配备了换挡拨片，对于热爱驾驶的人来说可能是个爱不释手的小细节。
当然，这毕竟是一台凯迪拉克车型，而且是一台搭载9AT变速箱的紧凑型SUV，这种推背感和激情四射的体验肯定还是有限度的。毕竟我们知道，这个美系豪华品牌向来强调运动属性，但同时也会兼顾更多的豪华舒适的体验。
XT4作为豪华紧凑型新秀，总的来说它的表现肯定是能对得起自己的价格的。它是一款典型鲜明的美系SUV，年轻运动的外观、豪华的内饰和不俗的驾驶表现都给了我不错的印象。更重要的是它在一些细节上所展现的人性化，会让人不由自主的多打两分。同时，XT4作为凯迪拉克最年轻同时也是最便宜的一款SUV，毫无疑问降低了凯迪拉克SUV的门槛，对消费者而言这也同样是个好消息。
文=吴珠伟 图片=凯迪拉克
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