10月10日上午11時18分，隨著中鐵十一局建設者操控著大型鋪軌機組，在成貴高鐵畢節站穩穩鋪下第一對500米長軌，標誌著成貴高鐵黔滇段(貴州和雲南段)正式啟動鋪軌工程，這一“毫米級工程”將鋪就貴陽成都間3小時“陸地飛行”之旅。
1.如果一切順利，預計12月底全線通車；
2.貴陽到成都的鐵路運行時間最快將壓縮至3小時以內（含站停時間），比目前經由渝貴鐵路、成渝高鐵縮短40分鐘以上；
3.黔西北的畢節市將一舉邁入高鐵時代！
據介紹，全長632.6公里的成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，向東經四川省宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省威信縣、鎮雄縣，貴州省畢節市七星關區、大方縣、黔西縣和貴陽市白雲區，終至貴陽東站，正線長515公里，其中四川段259公里，雲南段79公里，貴州段177公里，設計時速250公里，全線為整體無砟道床，按照國鐵一級、雙線客運專線標準建設。
成貴高鐵鋪軌工程相應分段進行——今年1月5日，四川段提前鋪軌，今年5月30日鋪軌完工，預計今年底四川段將通車；貴州段和雲南段（正線全長256公里）鋪軌任務由中鐵十一局成貴高鐵項目部承擔。
現場技術人員介紹，在固定好的無砟道床鋼筋上
澆注混凝土，經凝固和精細處理維護後就是無砟道床，軌道將鋪設在上面。
“黔滇段將完成正線鋪軌485公里（按雙線計算）和20多公里站線、數十組道岔的鋪設。鋼軌將採用500米的特製長軌，兩條長軌接口處必須經過無縫焊接處理，動車組行駛時才不會發出普鐵列車‘咣噹咣噹’的噪聲。”中鐵十一局成貴高鐵鋪架分部項目經理李志立介紹，鋪軌工程今年10月10日展開後，首先將從畢節鋪軌基地往雲南方向鋪設，然後再往貴陽方向鋪設，預計2019年5月30日全線鋪通。
“成貴高鐵在鋪設過程中，長軌軌向、軌距和標高精度均控制在1毫米之內，這樣高精度鋪就的‘陸地航線’，旅客乘坐在動車上才能感覺到舒適平穩。”他說。
據瞭解，黔滇段完成鋪軌後，將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行。之後，中國鐵路總公司根據檢測結果，對該線進行安全評估。如果一切順利，預計12月底全線通車。
屆時，貴陽到成都的鐵路運行時間最快將壓縮至3小時以內（含站停時間），比目前經由渝貴鐵路、成渝高鐵縮短40分鐘以上，黔西北的畢節市將一舉邁入高鐵時代！
延伸閱讀：1.建設難度 堪比宜萬鐵路
成貴高鐵從海拔260米的四川盆地“爬升”到海拔2400米的雲貴高原，部分區段坡道達25‰至30‰，穿越含煤地層、瓦斯地帶、可熔岩地段、地震斷裂帶和層巖接觸帶，施工難度極大，被專家稱作“中國在建高鐵中安全風險最大的項目”，其建設難度和工程風險堪比當年建設宜萬鐵路（宜昌——萬州）。 據瞭解，宜萬鐵路穿越武陵山脈，全長377公里，其中橋樑、隧道總長約278公里，有34座高風險岩溶隧道，其最長的野三關隧道（長13833米）被專家列為世界級施工難題。建設者經過7年艱苦奮戰，於2010年11月建成通車，它成為中國鐵路建設史上修建難度最大、公里造價最高（平均每公里耗資約6000萬元，而青藏鐵路平均每公里也只花了2900萬元）、建設時間最長的山區普速鐵路。 而全長515公里的成貴高鐵新建段，全線橋隧比達到81.5%，即每100公里線路中，橋樑和隧道就佔了81.5公里，其中，476座橋樑累計長178.2公里，佔線路總長的34.6%；183座隧道累計長241.5公里，佔線路總長的46.9%。 因此，成貴高鐵又被稱為“世界上第一條最具喀斯特山區特點的高速鐵路”。
2.通車後 貴州高鐵網更加完善
根據客流結構預算，到2025年，成貴高鐵川黔間的客流密度將超過2500萬人，日均動車組開行近百對。 “成貴高鐵北接西成高鐵（西安北——成都東）和成蘭鐵路（成都——蘭州），南連貴廣和滬昆高鐵。”專家介紹，成貴高鐵通車後，將形成西北地區、四川、貴州畢節連通珠三角（華南）、長三角（華東）、京津冀和環渤海等經濟發達地區的一條高速大通道，貴陽北上成都再添一條高標準、大能力的高鐵幹線，沿線3600多萬人口將受益，以貴陽為中心的貴州“十”字形高鐵網將更加堅強和完善。 與此同時，成貴高鐵又與渝貴鐵路、成渝高鐵一道，構成了串聯黔、滇、川、渝“三省一市”的高鐵環網，對於完善貴州和西部地區高鐵網骨架、促進西南和西北地區脫貧攻堅和經濟社會發展，都具有重要的推動作用。
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