港珠澳大橋（英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）；葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是東亞建設的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止於珠海洪灣，總長約55公里（其中珠澳口岸到香港口岸約41.6公里）。
1983年，香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；2016年9月27日港珠澳大橋主體工程全線貫通。2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。7月7日，港珠澳大橋海底隧道段的連接工作順利完成。
2018年10月24日上午9時正式通車，小客車通行費每車次150人民幣。
建造難題
港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域，最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列幹道連通，直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。重達8萬噸，要挖溝，把它放下去，要一截一截對接，對接時還不能進水。”李春洪說，“一共33個，現在才安放了14個。去年10月份本來是要放到第15節沉管的，但它的泥沙淤積量突然發生了跟前14節完全不一樣的情況。原因分析了3個月，各種模擬、衛星掃描，還有氣象潮汐分析，我們用了超級計算機，最後還沒有確定究竟是哪些原因綜合作用，實在是太難了！”李春洪坦言，港珠澳大橋2016年底全部建成通車，困難很大很大。
建人工島
位於珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心。大橋建成後，珠海、澳門兩地的口岸均設在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海築成的“人工島”上。相關負責人介紹，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程包括幾大部分，即人工島護岸、陸域形成、地基處理及海巡交通船碼頭等。工程填海面積208.87萬平方米，護岸長6079.344米。項目完成後，形成的陸域標高為+4.8米，可抵禦珠江口300年一遇的洪潮。在建造港珠澳大橋時需要建造海底隧道，但在周圍沒有找到合適的島嶼。工程師們想出一個辦法：利用93個重達110噸的鋼圓桶圍成一個人工島，一共圍了兩個。人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，並設置觀景平臺供遊客觀景攬勝。
由於填海工程前一階段水面標誌物不多，市民對港珠澳大橋珠澳口岸人工島建設缺乏感觀認識，感覺不到海底發生的變化。施工人員介紹，從2010年8月4日起，人工島浮出水面後，將一天天“長大”。隨著堤心拋石成功拋出水面，標誌著工程重要節點完成，將形成整個護岸初步輪廓，工程也從水下施工逐漸轉上水面，形成海上施工掩護，為人工島內回填砂階段施工創造條件。
人工島工程自2009年12月動工，總工期為36個月。截至2010年8月4日，人工島東、南護岸挖泥已完成約278萬立方米，拋填堤心石完成約95萬立方米，四腳空心方塊預製約9000塊。並完成分隔圍堰、臨時圍堰鋪設土工布、土工格柵等約17萬平方米。與此同時，還充填沙袋約6萬立方米，施打塑料排水板約13萬米。經過施工人員努力，已完成整個人工島工程總量的10%，計劃2012年12月竣工。
資金概算
根據內地有關研究機構的估算，港珠澳大橋主體預算為大約300億（廣東世榮兆業股份有限公司預計總投資700億元），其中需由三方面政府補貼的約為120億；照此計算，香港政府需承擔補貼約60億元。不過，香港有財務和工程專家表示，由於通脹和利率等動態因素影響，加上大橋建設難度很大，目前還難以準確估算成本，但主橋預算很可能超過400億。
從動工算起，港珠澳大橋工期大約需6年。收費收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費方案情況下的交通流量計算，收費期限為50年。而按照國家相關法規，港珠澳大橋項目所需資本金比例約35%，其餘可由銀行貸款等其它方式解決。
香港特區政府發言人2014年11月6日稱，按現時的初步估算，原預算造價約304億港元的港珠澳大橋香港口岸工程，預算費有需要提高約50億港元。
預算費的提高，主要原因是近年建築工人工資水平，以及建築材料和機械等價格均向上調整，造成已批出及將批出的工程合約投標價及預算投標價高於2011年時向立法會申請的預算。
任何工務工程最初申請時，都會以當時的成本為基礎估算，但到真正招標及開展工程時會受到不同因素影響，超支無可避免。當局待確定最後款額後，會向立法會交代，及後再向立法會工務小組委員會及財委會申請撥款。立法會交通事務委員會主席田北辰認為，相對於300多億的總工程費，50億內的超支是可以接受的。
使用措施
將要建設的港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時100公里。整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。
對於最多人關心的通行費，根據工可報告對收費預測，其中有兩個方案中私家車收費為150元，但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望儘量調低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關部門強調，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標準根據規定在收費通車前3個月才確定並公佈。
內地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據香港的標準，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。
收費標準
2018年8月23日，經廣東省人民政府批覆同意，港珠澳大橋收費站車輛通行費收費標準確定為：小型客車(私家車、出租車)150元/車次，大型客車(過境巴士)200元/車次，穿梭巴士300元/車次，普通貨車60元/車次，貨櫃車115元/車次，收費標準以人民幣結算。
港珠澳大橋主橋僅在珠海設1個收費站，該收費站包括20條收費通道。內地ETC和香港快易通可在橋上自動扣費。現金繳費需使用人民幣，非現金結算以人民幣計價。同時，民眾還可使用銀行卡、支付寶、微信等方式付款，收費標準以人民幣為基準，港澳兩地按照扣費時的匯率實時換算。
大橋收費主要用於大橋建設的銀行還貸、大橋養護和管理人員的開支，後期還可能降低收費。
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