據統計，中國2017年全年的日均原油進口量為840萬桶/日，首次超過美國的790萬桶/日，成為全球第一大原油進口國。而且，自去年11月以來，中國也是美國出口原油的最大買主。
但由於兩國貿易摩擦不斷升級的影響，美國對中國石油出口明顯下降。據調查，今年8月美國對中國石油出口量為零；9月美國石油對中國日均出口量僅為3萬桶，較今年1~7月日均35萬餘桶的出口量呈斷崖式下降。
中國這個最大買家突然不買了，給美國石油產業帶來了沉重打擊，但據說美國石油出口商已經找到了新的市場，真的是這樣嗎？
美國和中國
被中國拋棄後，日韓想接盤卻有心無力
EIA（美國能源信息署）報告顯示，截止10月12日當週，美國除卻戰略儲備的商業原油庫存增加649萬桶至4.164億桶，美國的石油出口相比上週減少79.4萬桶/日至178.2萬桶/日。
庫存和出口的兩大“噩耗”使得美國油市遭遇血洗——美國原油期貨價格一度暴跌3%，近期以來首次跌破70美元大關。
要知道，美國是世界第一大產油國，維持在每日1100萬桶的高位，而石油出口量的下降會導致庫存的增加，並使油價下跌。毋庸置疑，這一現狀讓美國成為能源出口大國愈發遙遠，也將使特朗普的“能源獨立”美夢泡湯。故而，尋找替代中國的買家，乃美國石油的當務之急。
其實，如果僅需要找替代中國的買家並不難，日本和韓國也是亞洲重要的石油消費國，有能力、也有意願去幫美國這個忙，但美國石油的出口有一個極大的缺陷，讓日韓兩國也有心無力。
為什麼這麼講？鑑於美國目前飆升的石油產量，主要有兩個原因：
一方面，缺乏足夠的輸油管道能力將石油運輸至航運港口進行出口；
更重要的是，美國的石油航運港口已無力應對不斷增長的負荷，因為只有一個碼頭能完全容納用於向亞洲和歐洲運輸石油的巨型油輪。
EIA在一份報告中表示，美國墨西哥灣沿岸港口無法完全裝載超大型油輪(VLCC)，而這是用於石油運輸的最大、也是最經濟的船舶。
換句話說，港口的運輸瓶頸問題會讓石油的出口成本增加，更加削弱了美國石油在國際上的競爭力。
美國預花10億美元建設新的碼頭？遠水難解近渴
據報道，包括大宗商品交易商Trafigura Group Pte. Ltd.和管道建設公司Enterprise Products Partners L.P.在內的至少四家公司計劃建設新碼頭或擴建現有碼頭來容納大型船隻。其中，Trafigura的原油交易主管稱，他們已請求有關部門許可該公司在得州科珀斯克里斯蒂附近建設一個深水港口。
看似美國方面找到了解決辦法，但遠水解不了近渴啊。先不說高達10億美元的建設成本，就說新碼頭的建設需要時間啊，碼頭建成也是幾年之後的事了，解不了美國石油的“燃眉之急”。
退一步講，就算幾年後美國新碼頭建好了，能滿足美國的石油出口需求，但石油市場的份額可能早就被其他國家瓜分了。數據顯示，今年8月，沙特和俄羅斯對中國石油日出口量分別增加25.8萬桶和20萬桶。
由此看來，還是有其他石油出口大國樂意取代美國的地位。所以這種時候，美國與其指望日本和韓國，不如考慮一下和諧發展，修繕一下與中國的關係，才是長遠明智之舉。
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