據說許多人對插電混動車很感興趣，因為它能比傳統燃油車的油耗更低，而且在許多城市還能享有新能源牌照優惠政策，同時油箱裡有油，能緩解里程焦慮啊。不過，我也問過好多有購買插電混動車型意向的消費者，是什麼阻止了它購買插電混動車的腳步呢？有一半人給我的答案是，貴，比燃油版貴。
如果有一款插電混動版車型，它的售價與燃油版相同，你會不會考慮入手呢？究竟值不值入手呢？彆著急，今天我們測試得就是一款與燃油版售價相同的插電混動車型，那就是大捷龍PHEV，來一起看看它的表現。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、油耗表現沒讓人失望，滿油低電池電量的情況下，實測百公里油耗7.5L。
2、加速能力在同級別中表現還算可以，剎車能力好過燃油版車型。
3、懸架調校很紮實，動力足以滿足出行需求。
4、外觀變化不大，內飾用料不錯。
大捷龍PHEV在外觀內飾以及空間上的表現，與燃油版車型基本一致，而且之前我們對大捷龍PHEV進行過詳細的試駕體驗，感興趣的朋友可以看一下之前的報道，所以今天我就不在這贅述了，咱先和大家聊聊大捷龍PHEV的測試成績和駕駛感受。不過在文章的結尾會告訴大家，除了看它那綠色號牌，還可以用5個方法來分辨出它是一款插電混動車喔。
○ 百公里加速成績好過官方的8.8秒
雖然如今小排量渦輪發動機技術越來越成熟，但是對於那些自吸控來說，這並不是他們最想要的。大捷龍PHEV搭載的是一臺3.6L V6發動機，與它搭配的是一臺E-CVT變速箱和兩臺電機。車身底部安放了一塊16kWh的電池組。
安靜和舒適是駕駛大捷龍PHEV的第一感受，在電池組電量充足狀態下，輕踩加速踏板車輛行駛完全依靠電力驅動，整個過程十分平順加速感也很順滑，電機噪聲的控制也很不錯，對於一輛MPV來說這樣的表現十分值得加分。
繼續深踩加速踏板，3.6L的發動機進入工作狀態，整個動力輸出十分線性，只要你捨得深踩加速踏板，始終會給你一個不錯的動力輸出，同時發動機介入時的突兀感很輕微，提高了駕駛的舒適性和平順性。
當鬆開加速踏板時，車輛會有一個輕微的拖拽感，這是駕駛它與燃油版車型的一個明顯區別，不過能力回收控制的恰到好處。不會給你駕駛員和乘客帶來什麼不適，沒有影響車輛的行駛品質。當調至L擋時能量回收的力度會有一個增強，此時駕駛員初次駕駛的話需要一個簡單的適應過程。
大捷龍實測0-100km/h加速成績為8.46秒，這樣的成績要好過官方宣傳的0-100km/h加速8.8秒成績。對於一款如此大塊頭的車型來說，能有這樣的表現實屬不錯，同時在加速過程中十分平順，駕駛感受也讓人滿意。
○ 92號汽油就能滿足6缸發動機的胃口
我們在大捷龍PHEV動力電池低電量，油箱滿油狀態下進行油耗測試，不過在混動行駛一段時間後，電池電量會有一定提升，在堵車狀態下，仍然可以由電力驅動車輛，在行駛了101.3km後，最終我們測得低電量狀態下，百公里油耗成績為7.5L/100km，這個成績可以說是很不錯。
2
底盤調校很舒適
○ 剎車及噪聲測試
雖然是一臺MPV車型，但是轉向的調校不沉，開起來很輕盈，轉向沒有什麼虛位，指向性也做的不錯，加上那個手感不錯的方向盤，給人很強的駕駛信心，即便是初次上手也並不會有什麼困難，轉向特點很容易的就能讓駕駛者掌握。
在行駛過程中，底盤始終給你一個非常穩健的表現，雖然整體的調校偏向於舒適，但不會讓你感到過分的軟，既能夠在細碎坑窪路面有一個很好的濾振效果，當遇到較大顛簸時也提供一個很好的支撐，不會讓你感到忽忽悠悠像坐船一樣的感覺。
在剎車測試中，大捷龍PHEV 42.75米的剎車距離表現為合格水平，制動時腳感不錯，踏板的行程適中，制動力也很線性，不過在制動時車身也會有一個點頭現象。
○ 噪音表現很出色
大捷龍PHEV在點火時發動機是不啟動的，所以大捷龍PHEV跟傳統汽油車的怠速工況不太一樣，跟純電動車的工況相同。得益於不錯的密閉性，大捷龍PHEV靜止時的車內噪音值非常低，只有37.2分貝。而行駛起來之後的噪音值也不算高。其中120公里/小時的噪音值也只有62.1分貝。
3
外觀配置有所降低
○ 如何從外觀內飾分辨它是PHEV車型
讀完前兩頁，大家可能會有些疑問，與燃油版車型售價一樣，行駛品質保持了燃油版的優勢，而油耗還比燃油版更低了，那是不是以後就考慮只買大捷龍的PHEV版本就可以了，其實不然，下面就說說插電混動版和燃油版外觀上的5個不同。
看完外觀上的變化，相信大家也明白為什麼上面說到插電混動版並不是完美無瑕，可以看出在外觀配置上，插電混動版是要比燃油版低，氙氣大燈、前後駐車雷達都取消了，對於一款50萬售價，並有著如此大塊頭的車型而言，前後駐車雷達的取消還是很遺憾。並且輪圈造型雖然簡潔，但樣式沒有燃油版那18英寸拋光面輪圈看起來酷炫，這可能就是所謂的魚和熊掌不可兼得吧。
○ 內飾看不出什麼變化
內飾的整體設計風格和各個功能區的佈局與燃油版車型完全相同，中控區域微微向主駕駛一側傾斜，在做工和用料與燃油車相比也並沒有縮水，僅在視覺和觸覺上看不出兩者之間的明顯區別。
在配置上，插電混動版車型是在某些方面有所提升，但在整體來看，它的配置不如燃油版車型。該車取消了感應雨刷、後排遮陽簾、後視鏡記憶、電動座椅記憶等配置，但相比一下，CarPlay的配備在如今看來還是值得誇讚的。
● 全文總結
在進口MPV市場中，大捷龍PHEV是第一款可以上新能源號牌的MPV產品，在新能源市場火熱的今天，克萊斯勒這樣的產品路線是一個正確的選擇。雖然它在配置上有所降低，但它的油耗更低，並且售價與燃油版車型一樣，除此之外，在有些地方它還可以贈送號牌，這是一個很大優勢，減少了車主不少的車牌費用。
大捷龍PHEV與競品奔馳V260、別克GL8 Avenir相比，除了號牌優勢外，在車身尺寸上也不會有明顯的短板，整體來說還是有著不錯的市場競爭力。對於它未來的市場表現，讓我們一起拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）
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