中華人民共和國建國之初，在西方國家禁運的情況下，中國民航主要引進蘇制飛機。上世紀50年代末，中蘇兩國關係出現逆轉。蘇聯人曾揚言，如果沒有蘇聯幫助，中國在航空交通上將“與世隔絕”。此時，中國民航“飛出去”（飛向世界）和擺脫要挾的急迫性更為緊要。
1961年，英國維克斯公司來華推銷“子爵”號飛機。根據周恩來總理指示，交通部副部長馬輝之於1961年3月14日將“子爵”號飛機技術性能與伊爾-18飛機的對比和空軍司令部對“子爵”號客機調查材料一併報給了周恩來總理。由於“子爵”號飛機及其發動機壽命比中國現有的幾種運輸機的都長，飛機、發動機均可以使用3年以上而不必出國返修，其他方面也很適合中國國內航線使用。1961年11月15日，外貿部李強副部長報告周恩來總理，建議購買6～10架“子爵”號飛機。周恩來總理批示購買6架。12月1日，外貿部機械進出口公司出面與英國維克斯航空有限公司簽訂了購置6架“子爵”號843型飛機的合同。至此“子爵”號飛入了中國。
“子爵”號客機是英國原維克斯公司設計的裝4臺渦槳發動機的客機，也是世界上第一種渦輪螺旋槳式客機。飛機於1945年4月開始設計，計劃用於中短程航線上，1946年開始製造，1948年7月16日原型機首次飛行。1953年4月英國歐洲航線公司用最初生產型“子爵”701開闢了世界上第一條正規的渦槳客機航線。
相對於常規活塞式飛機，“子爵”號飛機具有兩大優勢：一是速度更快，可達576千米/小時；二是可飛得更高，使巡航高度處在平流層，從而旅客乘坐更舒適。這兩大優勢使“子爵”號投入使用後很受歡迎， 先後改進了多次，從最初型到700型，再到701型、800型和810型，換用了多種發動機。載客量從43人直到75人，航程提高到2775千米，發動機功率提高到1990馬力。且經濟性有了極大改善，油耗比當時的客機降低了一半以上。因而得到了航空運輸界高度重視。至1964年3月停產時，各型“子爵”式客機總生產量達到444架 [1] 。
1963年7月，維克斯公司開始在廣州交付合同裡的飛機，每月交付1架，當年12月交付完畢。這6架飛機中，分配給民航4架，空軍航空兵34師2架（50258號、50259號）。空軍於1963年10月和1964年1月，各接收一架裝備空34師。對於民航來講，“子爵”號飛機的到貨並加入航班飛行，從而改變了民航以往主要使用蘇制飛機的狀況，拓寬了民航早日飛向世界的視野，同時也有利於學習和掌握西方先進的飛行技術及設備。
1984年，民航的“子爵”號飛機已經全部淘汰，出售國外。空軍的“子爵”號飛機也已全部退役，目前在中國航空博物館收藏了一架“子爵”號飛機 。(圖文為原創，轉載需標明出處)
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