今年车市整体已走弱，这在业内已渐成无奈的共识。目前距离年关已剩不到3月时间，很多车企在年初信心满满立下年度销量目标，那么，它们如今在前三季度的业绩进度到底推进到哪里呢？据统计，国内近30车企1-9月的销量总和及其年度目标完成率参次不齐、表现各异。统计数据显示，北京奔驰、一汽丰田、广汽丰田、吉利汽车、一汽-大众的目标完成率都在70%以上，大概率能实现年度新能源销量目标，而众泰汽车、江淮乘用车完成率仅在四成左右，这些车企要想在最后一个季度实现翻盘，除非指望奇迹发生。
下表所列的是23家车企前三季度的销量目标完成率的排行榜，仅供参考：
排行榜中完成率前五名车企分析
1、北京奔驰：前三季度销量37万辆 目标完成率84.1%
今年1-9月，北京奔驰累计销量为370,500辆，完成其全年目标的84.1%。2017年，北京奔驰全年累计销量超42.7万辆，同比涨幅近34.9%，然受北京奔驰现有产能规划影响，其2018年制定了相对保守的销量目标——44万辆，这一目标增幅较上年只有3%。接下来，在新款奔驰C级、奔驰E级的持续热销下，北京奔驰或可轻松完成年初设定目标。
2、一汽丰田：前三季度销量53.67万辆 目标完成率77.22%
一汽丰田在制定2018年销售目标时，充分估计了车市整体下行的状态、政策的变动以及资本市场的收紧等诸多因素的影响，因此，一汽丰田领导层设定了比较保守的69.5万辆年销目标，并提出71.5万辆的挑战目标。相较2017年69.3万辆的业绩，有3%的增幅。
今年1-9月，一汽丰田累计销量为536,694辆，同比增长2%，完成其全年销量目标的77.22%。从目前销量走势来看，一汽丰田完成既定销量目标可谓“水到渠成”，再努力一下也可冲刺更高目标。
3、广汽丰田：前三季度销量42.19万辆 目标完成率76.71%
广汽丰田9月销量达60,808台，相比去年同期增长48.4%；前三季度累计销量为421,854台，相比去年同期增长24.4%，完成其全年50万辆目标的76.71%。
2018年销量目标为50万辆。而2018年要完成50万的销量目标，则意味着广汽丰田需要在2018年实现13.63%的同比增长。这一增速明显高于中国汽车工业协会预计的2018年3%的整体汽车市场销量增速。
广汽丰田的底气来自于2018年重磅新车的投放对于销量的提振。目前，广汽丰田旗下有全新凯美瑞、中期改款后的汉兰达、刚上市的全新C-HR、还有雷凌双擎等车型，这些车型多保持着两位数的增幅态势，1-9月份，全新第八代凯美瑞累计销量122,555台；雷凌前三季度累计销量141,224台；而汉兰达自从改款上市以来，月度销量稳定在9600台左右，前三季度累计销量为76,959台。在众产品组合的发力下，广汽丰田全年有望突破55万辆。
4、吉利汽车：前三季度销量113.68万辆 目标完成率72%
2018年以来，自主品牌市场份额在增长，也越来越高大上，眼光瞄向全球竞争，但是，自主品牌之间的悬殊非常大，集中度高，目前做的最出色的是吉利，领克、吉利双品牌，全面火爆增长，堪称车界“当红炸子鸡”。
吉利前9月累计销量达到1,136,858辆，同比增长37%，完成其2018年全年销量目标158万辆的72%。销量仅次于传统三大上汽大众、上汽通用和一汽大众。
接下来的3个月，在博越、帝豪GS、帝豪GL等多款月销过万的车型助力下，吉利汽车完成其年度销量目标的概率还是比较大，且其极有可能冲击成为本年度自主品牌销量冠军。
5、一汽-大众：前三季度销量147.32万辆 目标完成率70.15%
年初，一汽-大众VW品牌发布的2018年的产品规划，计划推出5款新车。其中，包含了2款SUV，即国产T-Roc和另一款紧凑型SUV，另外3款新车分别是全新一代CC、全新一代宝来以及新款高尔夫·嘉旅。SUV这块拼图，一汽-大众VW品牌终于要补齐了。T-Roc已经上市，另一款SUV安排在第四季度。今年可谓一汽大众“产品大年”。但考虑到进入2018年，车市微增长的疲态尽显，也失去了购置税优惠政策的刺激，就连SUV的增长速度也在放缓。所以，一汽-大众VW品牌给自己定下的“2018年小目标”是销量达到145万辆。
时至今日，一汽-大众前9个月的累计销量为147.32万辆（含奥迪进口车），同比增长5.4%，完成其年初销量目标的70.15%。其中，大众品牌累计销量为991,813辆，同比增长1.3%；奥迪品牌销量累计达到481,387辆，较去年同期增长15.5%。
过去几年，作为合资三巨头之一的一汽-大众因SUV车型的缺失一直被上汽大众、上汽通用压制，今年，大众T-ROC探歌刚刚上市1个月就收货了5,527辆的销量成绩，10月份，一汽-大众还将陆续推出两款全新SUV车型——奥迪Q2L以及大众探岳，在多款跑量车型的发力下，一汽-大众全年销量有望达到210万+。
排行榜中完成率后五名车企分析
倒数第五：北汽新能源：前三季度销量7.34万辆 目标完成率48.93%
年初，北汽新能源官方发布的2018年新能源目标销量为15万辆，目标收入190亿元，目标成为市场占有率第一的新能源车企。虽然前期北汽新能源借壳上市成功，从此可以获得资本市场的有力支持，但其业绩依然乏善可陈。
据统计，在今年1-9月，北汽新能源累计销量为73,396辆，目标完成率仅为48.93%。尽管北汽新能源销量保持稳步上升的趋势，但要想在仅剩的三个月中完成8万，对于北汽新能源而言压力不小。
倒数第四：东风悦达起亚：前三季度销量24.19万辆 目标完成率48.38%
“萨德事件”后，韩系车在华整体遭遇“寒冬”，销量跌入谷底。据乘联会数据显示，2017年DYK的销量为36万辆，同比骤降44.6%。但的东风悦达起亚依旧将2018年的销量目标定在50万辆，增长幅度高达39.1%。事实上，韩系在中国市场占比的下降不仅和“萨德事件”有关，更与其产品力下降有关，急于打翻身仗的东风悦达起亚虽然奋起直追但终究难于达成目的。
今年1-9月，东风悦达起亚累计销量达到241,936辆，仅完成其全年销量目标的48.38%。在经历了一系列人事换防后，东风悦达起亚计划于本月将销售总部“迁回”上海，试图为企业发展重新赋能。然而欲在增长疲软的中国市场完成这一目标，对于东风悦达起亚，难度可想而知。
倒数第三：观致汽车：前三季度销量4.8万辆 目标完成率48%
进入2018年，姚老板终于圆了自己的“造车梦”，宝能赋能后的观致汽车也迈入了迅速发展新时代，各项业务指标取得明显改善。观致汽车在市场表现方面也一直保持着强劲的增长势头，今年1-9月，观致汽车累计销量达47,972辆，完成其全年10万辆目标的48%，客观地说，虽然观致今年销售目标肯定要打折，但还是取得了长足进步，要知道2017年全年，观致汽车全年销量也就1.54万辆。
倒数第二：众泰汽车：前三季度销量20.13万辆 目标完成率41.93%
以“皮尺部”闻名江湖的众泰汽车，近年来在设计上虽有稍许进步，但仍然难以获得市场认同。多年来众泰以“山寨”而声名远播，其产品质量更是饱受诟病，在今年第三季度期间（7月-9月），众泰汽车连续三个月销量分别为1.34万、1.28万和1.24万辆，同比分别下跌36.49%、44.16%和62.12%，高达两位数的跌幅是市场对众泰汽车产品力最直接的反馈。
今年1-9月，众泰汽车累计销量为201,304辆，累计同比销量增长1.86%，完成全年48万辆目标的41.93%。因此，年度目标很可能终成泡影。
倒数第一：江淮乘用车：前三季度销量15.24万辆 目标完成率38.1%
2017年，作为江淮乘用车领域销量主力军的SUV车型，却遭遇了前所未有的销量滑铁卢，但其新能源车销量却成为唯一亮点。2018年，江淮乘用车SUV和MPV车型在前三季度的市场表现均呈现下跌之势，新能源车销量表现不错。
今年1-9月，江淮乘用车累计销量为152,413辆，同比下跌5.6%，仅完成其全年40万辆销量目标的38.1%。数据显示，江淮新能源乘用车iEV6E上半年累计销量同比大涨115.87%达到37,767辆，占车企总销量的25%。而其SUV和MPV车型在前三季度的市场表现均呈现下跌之势，特别是SUV，前9个月累计销量为73,030辆，同比下跌17.34%。在2018年最后几个月里，江淮乘用车若仅靠新能源车型来求取全年销量目标的完成显然不可能。
在排名介于前五名和后五名的其余车企中，值得一提的是，今年以来，比亚迪新能源车销量就呈现出节节高升的势头，即便遭遇行业低谷，也能基本保持持平。且自七月开始，比亚迪新能源车的销量已经连续三个月超过燃油车，且这一差距还在进一步拉开。另外，进入2018年以来，上汽乘用车销量增长势头一直十分强劲，虽然单月销量有一定的起伏，但相较于去年同期均呈现大幅的增长，最高增幅达到80%以上。
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