今年車市整體已走弱，這在業內已漸成無奈的共識。目前距離年關已剩不到3月時間，很多車企在年初信心滿滿立下年度銷量目標，那麼，它們如今在前三季度的業績進度到底推進到哪裡呢？據統計，國內近30車企1-9月的銷量總和及其年度目標完成率參次不齊、表現各異。統計數據顯示，北京奔馳、一汽豐田、廣汽豐田、吉利汽車、一汽-大眾的目標完成率都在70%以上，大概率能實現年度新能源銷量目標，而眾泰汽車、江淮乘用車完成率僅在四成左右，這些車企要想在最後一個季度實現翻盤，除非指望奇蹟發生。
下表所列的是23家車企前三季度的銷量目標完成率的排行榜，僅供參考：
排行榜中完成率前五名車企分析
1、北京奔馳：前三季度銷量37萬輛 目標完成率84.1%
今年1-9月，北京奔馳累計銷量為370,500輛，完成其全年目標的84.1%。2017年，北京奔馳全年累計銷量超42.7萬輛，同比漲幅近34.9%，然受北京奔馳現有產能規劃影響，其2018年制定了相對保守的銷量目標——44萬輛，這一目標增幅較上年只有3%。接下來，在新款奔馳C級、奔馳E級的持續熱銷下，北京奔馳或可輕鬆完成年初設定目標。
2、一汽豐田：前三季度銷量53.67萬輛 目標完成率77.22%
一汽豐田在制定2018年銷售目標時，充分估計了車市整體下行的狀態、政策的變動以及資本市場的收緊等諸多因素的影響，因此，一汽豐田領導層設定了比較保守的69.5萬輛年銷目標，並提出71.5萬輛的挑戰目標。相較2017年69.3萬輛的業績，有3%的增幅。
今年1-9月，一汽豐田累計銷量為536,694輛，同比增長2%，完成其全年銷量目標的77.22%。從目前銷量走勢來看，一汽豐田完成既定銷量目標可謂“水到渠成”，再努力一下也可衝刺更高目標。
3、廣汽豐田：前三季度銷量42.19萬輛 目標完成率76.71%
廣汽豐田9月銷量達60,808臺，相比去年同期增長48.4%；前三季度累計銷量為421,854臺，相比去年同期增長24.4%，完成其全年50萬輛目標的76.71%。
2018年銷量目標為50萬輛。而2018年要完成50萬的銷量目標，則意味著廣汽豐田需要在2018年實現13.63%的同比增長。這一增速明顯高於中國汽車工業協會預計的2018年3%的整體汽車市場銷量增速。
廣汽豐田的底氣來自於2018年重磅新車的投放對於銷量的提振。目前，廣汽豐田旗下有全新凱美瑞、中期改款後的漢蘭達、剛上市的全新C-HR、還有雷凌雙擎等車型，這些車型多保持著兩位數的增幅態勢，1-9月份，全新第八代凱美瑞累計銷量122,555臺；雷凌前三季度累計銷量141,224臺；而漢蘭達自從改款上市以來，月度銷量穩定在9600臺左右，前三季度累計銷量為76,959臺。在眾產品組合的發力下，廣汽豐田全年有望突破55萬輛。
4、吉利汽車：前三季度銷量113.68萬輛 目標完成率72%
2018年以來，自主品牌市場份額在增長，也越來越高大上，眼光瞄向全球競爭，但是，自主品牌之間的懸殊非常大，集中度高，目前做的最出色的是吉利，領克、吉利雙品牌，全面火爆增長，堪稱車界“當紅炸子雞”。
吉利前9月累計銷量達到1,136,858輛，同比增長37%，完成其2018年全年銷量目標158萬輛的72%。銷量僅次於傳統三大上汽大眾、上汽通用和一汽大眾。
接下來的3個月，在博越、帝豪GS、帝豪GL等多款月銷過萬的車型助力下，吉利汽車完成其年度銷量目標的概率還是比較大，且其極有可能衝擊成為本年度自主品牌銷量冠軍。
5、一汽-大眾：前三季度銷量147.32萬輛 目標完成率70.15%
年初，一汽-大眾VW品牌發佈的2018年的產品規劃，計劃推出5款新車。其中，包含了2款SUV，即國產T-Roc和另一款緊湊型SUV，另外3款新車分別是全新一代CC、全新一代寶來以及新款高爾夫·嘉旅。SUV這塊拼圖，一汽-大眾VW品牌終於要補齊了。T-Roc已經上市，另一款SUV安排在第四季度。今年可謂一汽大眾“產品大年”。但考慮到進入2018年，車市微增長的疲態盡顯，也失去了購置稅優惠政策的刺激，就連SUV的增長速度也在放緩。所以，一汽-大眾VW品牌給自己定下的“2018年小目標”是銷量達到145萬輛。
時至今日，一汽-大眾前9個月的累計銷量為147.32萬輛（含奧迪進口車），同比增長5.4%，完成其年初銷量目標的70.15%。其中，大眾品牌累計銷量為991,813輛，同比增長1.3%；奧迪品牌銷量累計達到481,387輛，較去年同期增長15.5%。
過去幾年，作為合資三巨頭之一的一汽-大眾因SUV車型的缺失一直被上汽大眾、上汽通用壓制，今年，大眾T-ROC探歌剛剛上市1個月就收貨了5,527輛的銷量成績，10月份，一汽-大眾還將陸續推出兩款全新SUV車型——奧迪Q2L以及大眾探嶽，在多款跑量車型的發力下，一汽-大眾全年銷量有望達到210萬+。
排行榜中完成率後五名車企分析
倒數第五：北汽新能源：前三季度銷量7.34萬輛 目標完成率48.93%
年初，北汽新能源官方發佈的2018年新能源目標銷量為15萬輛，目標收入190億元，目標成為市場佔有率第一的新能源車企。雖然前期北汽新能源借殼上市成功，從此可以獲得資本市場的有力支持，但其業績依然乏善可陳。
據統計，在今年1-9月，北汽新能源累計銷量為73,396輛，目標完成率僅為48.93%。儘管北汽新能源銷量保持穩步上升的趨勢，但要想在僅剩的三個月中完成8萬，對於北汽新能源而言壓力不小。
倒數第四：東風悅達起亞：前三季度銷量24.19萬輛 目標完成率48.38%
“薩德事件”後，韓系車在華整體遭遇“寒冬”，銷量跌入谷底。據乘聯會數據顯示，2017年DYK的銷量為36萬輛，同比驟降44.6%。但的東風悅達起亞依舊將2018年的銷量目標定在50萬輛，增長幅度高達39.1%。事實上，韓系在中國市場佔比的下降不僅和“薩德事件”有關，更與其產品力下降有關，急於打翻身仗的東風悅達起亞雖然奮起直追但終究難於達成目的。
今年1-9月，東風悅達起亞累計銷量達到241,936輛，僅完成其全年銷量目標的48.38%。在經歷了一系列人事換防後，東風悅達起亞計劃於本月將銷售總部“遷回”上海，試圖為企業發展重新賦能。然而欲在增長疲軟的中國市場完成這一目標，對於東風悅達起亞，難度可想而知。
倒數第三：觀致汽車：前三季度銷量4.8萬輛 目標完成率48%
進入2018年，姚老闆終於圓了自己的“造車夢”，寶能賦能後的觀致汽車也邁入了迅速發展新時代，各項業務指標取得明顯改善。觀致汽車在市場表現方面也一直保持著強勁的增長勢頭，今年1-9月，觀致汽車累計銷量達47,972輛，完成其全年10萬輛目標的48%，客觀地說，雖然觀致今年銷售目標肯定要打折，但還是取得了長足進步，要知道2017年全年，觀致汽車全年銷量也就1.54萬輛。
倒數第二：眾泰汽車：前三季度銷量20.13萬輛 目標完成率41.93%
以“皮尺部”聞名江湖的眾泰汽車，近年來在設計上雖有稍許進步，但仍然難以獲得市場認同。多年來眾泰以“山寨”而聲名遠播，其產品質量更是飽受詬病，在今年第三季度期間（7月-9月），眾泰汽車連續三個月銷量分別為1.34萬、1.28萬和1.24萬輛，同比分別下跌36.49%、44.16%和62.12%，高達兩位數的跌幅是市場對眾泰汽車產品力最直接的反饋。
今年1-9月，眾泰汽車累計銷量為201,304輛，累計同比銷量增長1.86%，完成全年48萬輛目標的41.93%。因此，年度目標很可能終成泡影。
倒數第一：江淮乘用車：前三季度銷量15.24萬輛 目標完成率38.1%
2017年，作為江淮乘用車領域銷量主力軍的SUV車型，卻遭遇了前所未有的銷量滑鐵盧，但其新能源車銷量卻成為唯一亮點。2018年，江淮乘用車SUV和MPV車型在前三季度的市場表現均呈現下跌之勢，新能源車銷量表現不錯。
今年1-9月，江淮乘用車累計銷量為152,413輛，同比下跌5.6%，僅完成其全年40萬輛銷量目標的38.1%。數據顯示，江淮新能源乘用車iEV6E上半年累計銷量同比大漲115.87%達到37,767輛，佔車企總銷量的25%。而其SUV和MPV車型在前三季度的市場表現均呈現下跌之勢，特別是SUV，前9個月累計銷量為73,030輛，同比下跌17.34%。在2018年最後幾個月裡，江淮乘用車若僅靠新能源車型來求取全年銷量目標的完成顯然不可能。
在排名介於前五名和後五名的其餘車企中，值得一提的是，今年以來，比亞迪新能源車銷量就呈現出節節高升的勢頭，即便遭遇行業低谷，也能基本保持持平。且自七月開始，比亞迪新能源車的銷量已經連續三個月超過燃油車，且這一差距還在進一步拉開。另外，進入2018年以來，上汽乘用車銷量增長勢頭一直十分強勁，雖然單月銷量有一定的起伏，但相較於去年同期均呈現大幅的增長，最高增幅達到80%以上。
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