正文共：4025 字 29 圖 1 視頻，預計閱讀時間： 10 分鐘，原創：小宇99
前不久小編在中國摩博會上試駕了賽科龍新上市不到一年的RX3S休旅車。
一提到RX3S，就不可避免地會令人聯想到它的同門大哥RX3。2013年10月的中國摩博會上，RX3作為國產首款拉力車型正式亮相，以“小水鳥”的外形和可靠的性能，收割了不錯的口碑和銷量。
然而當時國內玩摩旅的摩友中（特別是以往騎慣了街車的摩友），有很大一部分對拉力車屬性非常明確的RX3的車重、座高和低扭不能完全適應。於是，賽科龍又在2016年4月推出了RX3的縮小版休旅車RX1，俗稱「小鳥」——與RX3相似的外形，更友好的排量和更輕的車身，更經濟的油耗，降低了摩旅的門檻，讓更多摩友可以駕上愛車去圓那個詩和遠方的夢。
之後，隨著用戶追求更大排量的呼聲越來越高，賽科龍在RX3和RX1的基礎上，於2017年12月發佈了我們今天要談的主角——RX3S。因此，瞭解這段歷史沿革，有助於我們瞭解到，RX3S不是從石頭縫裡蹦出來的，而是踩著RX3、RX1的腳印一步步在探索中誕生出來的，並且是賽科龍在休旅車型上對雙缸車進行的首次嘗試。
與RX3比較，RX3S的改動較大，由250cc單缸變為380cc雙缸水冷SOHC八氣門發動機；油箱容量增加至20L，進一步提升續航里程；整備質量達到185kg。
關於大家都關心的價格如下：
- 都市旅行版：29880.00元（鋁輪，ABS，新LED大燈）
- 豪華旅行版：30880.00元（鋁輪，鋁合金三箱，新LED大燈）
- 旗艦旅行版：32880.00元（鋁輪，ABS，鋁合金三箱，新LED大燈）
接下來小編就為大家詳細介紹一下這款車。
外觀
現在休旅和拉力車型有一個通病就是一定有鳥嘴，在摩友心裡似乎只有帶著尖嘴才算是及格。
賽科龍RX3S也不例外，迎合了用戶追求鳥嘴的心理。但是這款車給人的整體感覺是一匹桀驁不馴的馬，趾高氣昂的樣子讓人看了就有一種想要馴服它的慾望，這也是喜歡摩旅的男人的一個通病。
這款車的前臉大家也並不陌生，大小眼的大燈，整車燈光采用LED光源，滿足了不管是長途摩旅還是日常騎行的照明需求。
原車自帶護槓，這幾乎成了休旅和拉力車型的標配。低座版採用分體座墊。原廠標配鋁合金三箱。車身版花有五種配色：晨曦紅、海洋藍、閃金黑、皓月白、休旅橙，為不同性格的人提供了較多選擇。
動力
動力方面，RX3S搭載了一款排氣量為380cc的德爾福電噴SOHC八氣門異步雙缸發動機，最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。
這臺發動機還是可以聊一聊的，為什麼賽科龍要選擇採用異步雙缸發動機？不是都說同步雙缸的聲浪更好聽嗎？異步機和同步機的區別大嗎？
區別還是挺大的。首先我們來看一下四衝程發動機的工作原理，四衝程發動機是運行兩圈做工一次。
同步雙缸發動機：兩個活塞正好可以在保持同步運動狀態（即：活塞同時上升、同時下降），兩個氣缸雖然同步運行（同上同下），但是完全可以錯開兩個衝程；這種發動機的優勢就是結構簡單，但是缺點也很明顯，因為兩個氣缸的運行方向一樣，衝擊較大，振動也會比較大。
同步雙缸工作圖
同步雙缸有個不太明顯的小優點，由於兩個氣缸同步動作的原因，因為自重比較大，在低速時扭矩稍好一些，但是還是要比同排量的單缸要差，比異步雙缸的低速扭矩要強一點點。
接下來是異步雙缸了，它的特點就是曲軸正好錯開180度，異步機依靠曲軸對置180度造成兩氣缸相反方向運動，氣缸相反方向運動時可以抵消氣缸的相對運動造成的慣性，讓發動機工作更加平穩，自然在提速方面有一定優勢。但是大家不難發現，異步雙缸發動機的兩個點火時間永遠無法完全錯開，只能連續點火，沒法像同步機那樣對沖點火，這是結構造成的。
如果非要說它有什麼缺點的話，透露一個大家絕對不願意相信的事實就是，異步機的聲浪確實沒有同步機好聽。不過絕對比單缸機好聽。
很顯然，和單缸機、同步雙缸機比較起來，異步雙缸發動機的運行質感更平順，震動抑制更好。如果想追求聲浪和提速好，選同步雙缸機；想追求穩定和高速性能好，選異步雙缸發動機。賽科龍的RX3S屬於後者。
由於變為380cc雙缸發動機，重量增加了17KG（RX3的NC250單缸發動機重量為31KG，RX3S的380雙缸發動機重量為48KG），為了減輕重量，RX3S對車架形式做了相應改變，由RX3原本的板式車架改為鋼編織式管式車架，令全車空載整備質量達到185KG，加裝三箱後也控制在了200KG。
也就是說，RX3S在多了一個缸的情況下，與它的同門大哥RX3保持了同樣的體重；和同為雙缸休旅車的豪爵鈴木DL250整備質量206KG相比，RX3S多給了你130cc的排量。
那麼賽科龍有沒有理由讓RX3S的車重超過220KG呢？完全可以說得過去，因此技術研發在背後付出的努力很重要，它反映出的是一個廠家造車的理念和態度——做正確的事，而不是做容易的事。
配置
RX3S的車身採用管式車架，這是RX系列中首款採用鋼管車架的車型。
減震方面，採用倒置可調式前減，搖架單後減。
制動方面，採用前碟單卡鉗浮動盤、後碟單卡鉗固定盤，旗艦旅行版配有賽福ABS。
530油封鏈條，前後鋁輪，正新真空輪胎。
鋁合金手把管，液晶儀表，全LED燈組（大小燈，尾燈，轉向燈），不鏽鋼消聲器、鋁合金三箱。
細節
大家都知道國產車和進口車存在一定的差距，尤其是在細節和質量方面，但是這款RX3S的細節設計讓小編頗感欣慰。這款車採用的是液晶儀表，在錶盤上可以看到里程顯示有英里和公里顯示兩種模式。上方增加了電壓顯示。
儀表盤的左邊是點菸器接口，可以在長途摩旅過程中接充氣泵給輪胎補氣，這比用打氣筒人力充可是節省了很多體力和時間；同時這個點菸器口的擴展性也比較強，通過轉接器還能衍生為更多電器的電源。右邊是USB充電器接口，可以用來給手機和運動相機等裝備充電。
水箱口設計在右側護板的內部，更換冷卻液非常方便。
自帶長明行車燈，打開鑰匙門就開啟了燈光；在左側把手上帶有故障雙閃開關。
有點科技含量的就是這款車的大燈有光感控制，在天黑時或者進入隧道時會自動開啟燈光。小編覺得這個設計還是很貼心的，這樣我們在進出隧道時就不用手忙腳亂地去操作，自然就減少了很多安全隱患。
車座下面走線很整齊，後座下方預留了一個插線口，小編猜測可能是為車主後續改裝防盜報警器使用的。在車座下方有一個小的工具包，小工具包裡面有幾個扳手和內六角扳手，關鍵時刻這些小工具巧妙利用可以解決燃眉之急。唯一缺點是這個車座特別不好裝。
試駕感受
小編身高176cm，坐在RX3S上雙腳幾乎全腳掌能夠著地，只有後腳跟略微抬起一點。高座版的座高是820mm，低座版的座高是790mm，這樣來講相信170cm以上的摩友駕駛它應該是沒有壓力的，如果是女騎士的話在腿部力量上就得加強鍛鍊了，因為你要想到三箱滿載甚至後座帶人的重量。
RX3S的外形看起來雖然高大威猛，但是真正騎上以後，感覺這款車和普通的150cc在操控 性、靈活性上真的相差無二。我試駕的是帶三個鋁合金箱子的，加上三箱的整備質量是200kg，可是小編騎上去感覺真的很輕巧，能讓你隨心所欲地駕駛。
輕，是初體驗時它帶給我的第一感受。
車座的舒適度很不錯，值得表揚。對於休旅車來說，車座的舒適度非常重要，如果座墊過硬，跑起長途來屁股太受罪了（長途中被過硬的車座折磨過PP的說）。
RX3S的傾角很大，十分輕鬆就能壓下去。山路過彎在摩旅途中是避免不了的，鑽山越嶺經常頻繁出現甚至是持續一整天，小編用這臺車不停地壓彎、畫八字後，確定騎上它去跑山一定會很舒服（今年夏天摩旅喀納斯和獨庫公路的時候要是有它該多好）。
RX3S的低扭還是比較強的，380cc排量的輸出也非常的線性，並不突兀。整車的震動抑制較佳。聲音好聽對於我來說並不重要，但有這項自然給它帶來加分。
試駕現場實拍視頻請見我們摩托歐耶頭條號「視頻」版塊中放出的實拍視頻。
得益於前雙碟剎、後單碟剎均配備了ABS，RX3S在制動表現上還是很有保證的，由於有ABS的介入，為安全駕駛提供了更多保障。
減震的調校也偏向舒適。
底盤最小離地間隙190mm，可以看出在通過性上挺不錯。高位的排氣，讓我們在下水過河時也不必太擔心倒灌。
RX3S在剛推出時，全系採用鋁合金輪轂，似乎表明它並不是為越野拉力等爛路而生，從試駕體驗來看輕非鋪裝路面和輕度越野基本夠用。不過隨著車型投放市場後的反饋越來越多，廠家也已制定了後續推出鋼絲輪的計劃，雖然價格相應也會有所提升，但能令發燒級玩家多一個選擇還是有必要的。
這次試駕有點遺憾，由於時間和場地條件所限，只騎著這款RX3S在鋪裝路面上跑了一個上午，沒有油耗，沒有極速，也沒有0~100等等數據，與小編理想中的中長途和暴力測試相去甚遠。非常期待下次有機會的話，要去非鋪裝路面上猛豁一下，希望屆時能給大家分享更多感受和具體數據。
總結
從RX3到RX3S，從2013到2018，四年時間中，賽科龍必定經歷了各種試錯和糾錯，才有今天這款RX3S批量上市，呈現在我們面前。
通過這次試駕很直接的一個體會就是，RX3S在整體的性能調校取向上更趨向於降低門檻，哪怕你是一枚菜鳥小白，也能夠輕鬆上手去駕馭它，因此可以說這是一款外形有點威猛嚇人，但對新手十分友好的休旅車型。
不足之處還望各位老司機在評論區多多指正，也歡迎大家在評論區提出您所關心的問題，下次小編將帶著大家的問題對這款車進行更長時間、更多路況環境的深度測試。
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