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我国新型航空发动机即将诞生，这是专门为歼-31打造的！
航空发动机对于我们国家来讲，是阻碍我们国家战机发展的问题，我们的歼-20为什么不能大量生产?就是因为发动机，因为发动机是战斗机的一个心脏，它能够直接影响到战机的性能。要是这样的问题一直没有却解决，那么一直也不会迈到新的台阶。因此我们国家做出了许多这方面努力，现在我们在这方面已经取得了非常大的进步。前段时间我们国家航发贵阳所传来了好消息，我们研发的新型航空发动机将出现，这次是专门为歼31打造的。
前段时间，有消息表示，我们国家的新型发动机正在研发中。不久之前曾经担任我们国家歼-15舰载机总设计师到其研究的地方开展调研工作，对其还表示，我们正在研发的新型中等推力发动机，正在反复的论证一件事情，那就是沈飞新型四代的动力系统。
这些迹象都表明了我们国家正在研发的这款新型发动机就是为了歼-31打造了，虽然关于这款新型发动机相关信息没有做出表示，但是目前已经提出了这方面的计划，相信不久就会有更多的消息透漏出来。这方面的问题确实是困扰了我们许多年，就是因为发动机的问题，我们的歼-20无法得到大量的生产。
虽然我们现在已经把五代机技术给掌握了，但是应用起来效果却是减弱了许多。出了歼系列等战机，我们国家的直升机也受到这方面的困扰，之前老版的直-10发动机功率明显不足，让我们错过了许多大单子，后来这个我们把其换上了涡轴-9H新型发动机，让其功率有了很大的提升，但是这些还是不足。
我们现在研发的涡扇-15发动机是受到大家广泛关注的，这款发动机很有可能用到歼-20这款战机上面，从而能够让歼-20 达到量产。虽然相关消息没有标明这些，当然我们也不能够随意的进行猜测，但是我们明白一点，我们的歼-20战机迟早有一天会迎来它的量产的。
我们国家这方面的技术正在不断的发展，但是我们看下我们和美俄之间的差距，甚至是乌克兰等西方国家也有许多的差距，毕竟研发时间段和起步有点晚是一个问题。但是现在对于我们来讲，怎样把发动机的最大技术问题给打破了才是要考虑的。希望我们国家的发动机早日能够研发成果，愿我们国家空军发展会更好。
我国航空发动机寿命比欧美短，为何？
熟悉空军装备的朋友们肯定都知道，目前世界上拥有五代机的国家只有中美俄，而咱们的空军发展目标主要都是以美国作为标杆，在国产五代机歼-20诞生之后，国人除了赞叹之余，当然也都看到了歼-20的不足，那就是没有一款优秀的航空发动机来使得歼-20发挥出最大的威力，因为发动机技术的短板，歼-20甚至在不得已的情况下对气动造型都做了调整。
事实上航空发动机绝不是简简单单的一个零部件，因为航空发动机本来就是一个烧钱的东西，尤其是上个世纪六十、七十年代之后更是如此。比如说美国在1974年交付的F100发动机，在有成熟核心机的基础上，该型号发动机的研制费用依然花掉了4.57亿美元，但是那是五十年前的4.57亿美元，按照黄金换算到当时的币值，大概值现在的120亿美元。
而且发动机的先进与否，不仅仅与推重比有关，还包括了使用寿命、大修间隔、控制系统和零部件的整合。F-135目前最新的加推力已经超过了20吨，而且寿命超过了10000个小时，达到了与飞机同寿，使飞机全寿命使用成本下降，和美国相比，咱们的航空发动机性能甚至都无法超越美国的F-16，更不谈F-22。
需要说明的是，现在并没有任何官方消息说明歼20到底使用的是哪款发动机。但即便歼20使用的是咱们正处于研发状态的涡扇15先进涡扇发动机，这型已经比俄罗斯现有最好发动机领先一代的产品，但相比于欧美的发动机技术水平，我们仍差了一代。
当然了，在一定程度上这也和咱们仿制苏联的航空发动机有关，因为俄罗斯航空发动机的使用寿命普遍是欧美航空发动机使用寿命的一半还不到，毕竟我们师承俄罗斯的制造技术，想弯道超车欧美的航空发动机制造技术，那还需要一个挑战航天人创新能力的漫长过程。
除了上述的这些原因外，一个关键的材料也导致了咱们航空发动机难以迅猛发展，这个材料就是“铼”，这种材料的储量很小，我国每年也只能引进几十吨，不能大量用于制造航空发动机，只能优先用于工业制造。其他的原因当然也有，比如精细加工的问题，这也导致寿命短的一个原因。
我国的航空发动机长期以来缺乏铼这种材料，铼制作的发动机涡轮叶片具有耐高温强的特点，美国的F135发动机可以把涡轮前温度做到接近1800摄氏度，这就是堆铼的效果。而要大量的堆铼，就必须要研发先进的单晶材料，我国已经开发成功单晶材料多年，但是因为缺少铼，所以涡轮叶片的耐高温性能还是一直上不去。
我国为了弥补这些缺陷，长期以来在涡轮盘叶片的耐高温设计上下足了功夫，早早的就运用了空心叶片、叶片耐高温贴膜等技术，但是依然不如改良材料更加直接和高效。当然，近年来我国提高了铼的进口量，目前可以吃下全球铼产量的一半以上，相信以后我国发动机也能用上好的叶片了。
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