说起近几年的国产汽车品牌，荣威绝对值得一提，旗下的网红车荣威i6和荣威RX5都给我留下了比较深刻的印象，而由这两款车型衍生出来的新能源车型也是在市场上取得了不错的销量，当我们都觉得荣威会随着新能源发展的大势，接着在新能源领域发力时，它却推出了一款燃油车—荣威i5，想要在紧凑级传统燃油车领域也要分得一杯美羹，可见荣威在市场布局战略上还是很有“野心”的。荣威i5在外观和内饰上都继承了家族基因，那么作为一款燃油车，它的动力表现如何呢？今天我们就把它开上赛道来测测它的真正实力。
荣威i5在外观和内饰设计上，都有很浓的家族风格，不论是与i6还是Ei5都有或多或少的相似之处，在之前我同事也已经写过一篇关于荣威i5的实拍文章，对它的外观和内饰做了详细的解读，所以下边对于荣威i5的外观和内饰方面我就不再详细聊了。
外观：家族式的设计风格依然运动时尚
荣威i5使用了米其林PS4系列轮胎，米其林PS4系列属于米其林入门级高性能运动轮胎，单条轮胎的市场价近千元，可见荣威为了性能还是很大方的，要知道同级别的合资车型也仅仅配备了300元左右的一条的韩泰或者玛吉斯。
内饰：简洁大气配置丰富
值得一提的是，5个USB插口其中一个位于前挡风玻璃上，可以直接供行车记录仪使用，避免了后期安装行车记录仪之后走线的困扰，可以说这点还是很人性化的。
可以说在内饰方面，荣威i5保留了一贯大气的家族式设计风格，同时还会很人性化的搭载一些比较实用的配置，另外荣威一直以来都比较注重车辆的乘坐感受，所以这次也在座椅上下足了功夫，人体工程学和软硬程度都恰到好处，长时间的乘坐也不会觉得很累，主副座椅两侧的护翼也能在激烈驾驶时提供一定的包裹性。
这台1.5T发动机为上汽和通用共同研发，采用缸内中置直喷技术，可以有效的提高燃油效率，官方宣称百公里油耗可低至5.7L，具体实测数据，等日后我们拿到长测车时再进行测试。
更有老司机跑出了百公里加速7.6s的成绩，这样的成绩绝对碾压同级别其他车型了，另外从导出的数据图也可以看出，在整个加速过程中，动力输出比较平均。
可以说不论是油门的调教还是避震的调教，都已经彰显出了荣威i5内在的运动基因，对于现在比较关注“性能”的年轻消费群体来说，荣威i5这样的调教可谓是正好投其所好。
在赛道试驾之后，回程的路上我又在城市道路中体验了一下荣威i5，整体感觉和在赛道上一样，油门响应很灵敏，驾驶起来给人感觉很轻快，避震依然有些略微偏硬，在赛道极限驾驶时这无疑是优点，但在城市道路日常驾驶时，偏硬的避震就会大大降低乘坐舒适度，不过性能和舒适本来就不是能兼得的，而在NVH方面的表现，荣威i5明显也是下了不少功夫，在时速100km/h以下时风噪、胎噪以及发动机的噪音都控制的很好。整体来说抛开颜值，荣威i5在动力和操控上表现都还不错，如果在这个级别车型中你对运动性有一点点要求的话，它还是很值得推荐的。
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