一、美國專利 US 2012/0160583 A1：
101電池包位於底盤下底部，
201前懸架，
203後懸架。
501電池包上蓋，
405電池包邊框，
407電池包安裝法蘭。
601A - 601H為電池包內部8根橫樑（cross member），
加強電池包和下車體強度、剛度，
並分離各個模組。
在實際產品中，
中間還有一個縱梁，
分離左、右兩個模組。
701是其中一個模組，
在最前方兩個701模組疊加。
901是電芯，
每個模組分成6部分（6串聯），
（圖中黑、白不同顏色表示），
從圖中數出來每部分的電芯數是74個（74並聯），
所以整車是74並、6x16=96串。
74並、96串是85kWh車型，
採用松下電芯規格如下圖，
所以74x3.35Ah x 96x3.6V=85kWh。
由於電池包已經佔滿底盤底部，
90kWh、100kwh只能通過提高電芯容量得到。
75kWh則是通過減少兩個模組得到。
60kWh則減少兩個模組、
且每個模組減少10個電芯得到。
1001冷卻水管，
剖視圖：
403車身地板，
上絕緣層1201，
位於電池包101和地板403之間。
所謂防彈鎧甲1203（ballistic shield），
位於電池模組下方，
一層由鋁合金材料構成的保護結構，
對模組和電芯起緩衝作用。
電池包左、右安裝法蘭安裝在門檻樑上，
401是門檻梁，
407電池包安裝法蘭，
409安裝螺栓，
411安裝螺母。
二、美國專利US 2007/0188147 A1：
電池保護：
將電芯的正極端子114，
通過熔絲144，
連接到多孔導體150。
將電芯的負極端子116，
通過熔絲142，
連接到多孔導體140。
當某個電芯由於短路等原因過電流時，
熔絲自動熔斷。
而電池包中的其他並聯電芯仍然可以正常工作。
三、美國專利US 2008/0041667 A1：
電池保護：
包括多個通孔20和沉孔22或18，
電芯安裝在每一沉孔內，
電芯末端與集電板16之間用導線12電連接，
集電板16包括一個凹入區域26，
導線12連接在集電板16的凹入區域26上，
導線12優選為鋁或鋁合金。
在電池包發生撞擊，
或其他應急狀態而處於超過電池包能承受
的預定機械外力或高溫時，
導線斷裂，
從而使各電芯之間斷開，
避免短路發生，
對電池包進行保護。
四、美國專利 US 2008/0311468 A1：
電池包熱管理系統：
冷卻管具有波紋表面結構，
表面的形狀與電芯的外表面相匹配，
在冷卻管和單體電池之間還具有熱傳導介質，
冷卻管優選為鋁材。
冷卻管具有扁平形狀。
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