“理想很丰满，现实很骨感”，这句已被说得烂透的话，就如魔咒一样，无论何时拿出来，总能在身边找到无比贴切的人或事。
在汽车行业例子不少。
就如15年前的吉利。在吉利豪情登上“轿车目录”不久，整个品牌年销量刚突破10万辆之际，便推出了号称“中国第一跑车”的吉利美人豹。这款搭载1.3L发动机、最大功率63kW、百公里加速时间12.8秒的“跑车”，虽然实现了吉利的跑车梦，但低劣的性能和惨淡的销量却是“骨感”的最好写照。
2003年12月28日上市的吉利美人豹，完了吉利的跑车梦，但只是一个白日梦
想象力远超自身实力，几乎是每企业的必经阶段。当梦想遭到践踏时，多半都会向现实低头，转而走一条相对容易的路。而那些为了梦想坚持不懈修炼内功的，虽然路不好走，但往往会成为鹤立鸡群般的存在。
谁也没想到，15年后的吉利已成为一个年销破百万辆的强势汽车集团，拥有多款兼备质量和销量的爆款车型，并且孕育出像领克这样的高品质品牌。
领克03的激动与感动
前不久在日本上市的领克03，更让人们看到追梦过程中的激动与感动。
2018年10月19日上市的领克03，才是真正触及梦想的车型
之所以激动，不是领克03的价格有多低，而是性能这么强悍的车居然只卖这个价格——领克03售11.68-15.18万元，却拥有百公里加速7.9秒、百公里制动35.5m。其性能表现，已超越了不少老牌合资甚至是豪华品牌的同级车型。从性价比的角度上看，还真难寻对手。注意，说的是性能/价格之比。
之所以感动，因为终于有一款以性能为核心卖点的中国轿车，敢在代表亚洲汽车文化最高水平的日本上市，这让人联想起那些年致力打造高性能车的日本车企。用心追求机械性能的车企，无论放在在哪个年代都值得敬佩。
除此之外，领克还将与Cyan Racing（前身为沃尔沃Polestar赛车部门）组建车队，他们联合打造的领克03 WTCR赛车，将于明年正式出征代表世界最高水平的WTCR赛事（世界房车锦标赛）。由外国车手驾驶中国血统的赛车参加如此高级别的赛事，在中国汽车史上还是首次出现。
拥有350马力、4.6秒破百的领克03 WTCR战车，完成了15年前美人豹的奢望，让现实与梦想真正交织在一起，这能不叫人感动吗？
赛车性能有多强悍，还得看原厂车底子
与赛车捆绑，不少车企都干过，但并不是每一家都有实力、有胆量进军世界顶级赛事。
一款赛车性能多强悍，很大程度取决于原厂车底子有多好。目前能推出WTCR规格赛车的，都是奥迪、大众、本田、阿尔法·罗密欧等赛车基因深厚海外品牌车企，参赛车型大都是由奥迪A3、本田思域、大众高尔夫等成熟的运动型车改造而来。
领克03能参与WTCR，无疑是对其原厂性能的一大肯定。
作为领克品牌旗下的首款轿车，领克03在延续领克01、领克02的优秀基因之余，还融入了许多性能化的元素。
在家族化设计的外表之下，通过对空气动力学的优化，领克03的风阻系数仅为0.27 Cd。要知道，一般家用轿车的风阻系数都在0.28 Cd -0.4 Cd之间，低于0.28Cd的已能纳入性能车的范畴。所以领克03身上那些略显夸张的空气套件，绝不是摆设。
在悬架系统方面，领克03采用了前麦弗逊与后多连杆的组合，从结构上看，领克03的底盘似乎与众多的“买菜车”没过大差异，但一副底盘的好与坏，差异总在于细节之处。
例如在避震器的选择上，领克03选用了性能更出色的单筒式后避震器，在反应速度、散热性能、极限工况适应力上，都比常见复筒式避震有更优秀的表现。此外，领克03还采用了由固特异针对性开发的EAGLE F1系列轮胎，为更优异的动态性能提供基础。
领克03采用的单筒式后避震器
领克03的强悍动力源于与沃尔沃联合研发的Drive-E 1.5T三缸发动机，搭配传动效率高达97%的7档双离合变速箱，最大功率可达132kW，已达到大众迈腾1.8T级别的水准，而265Nm的最大扭矩，更是刷新了市面上1.5T发动机的扭矩上限。
据了解，领克03还将推出2.0T版本的车型，这不禁让我想起了大众高尔夫、本田思域等车型——常规版本性能已经很不错了，还要推出GTI、Type-R等高性能版，以形成一个更完善的家族形象。
技术为我所用，让现实和理想变得同样丰满
造一台出色的高性能车，是所有车企的梦想，而如何让这款车得到认可，是像领克这样的新生品牌最需要考虑的。
从1.5T到2.0T再到动力被限制在350马力的WTCR赛车，我们很难摸清领克03的极限在哪里，这就也许是CMA模块化架构的魅力所在。对于整个领克品牌来说，CMA架构可以说是其竞争力的核心。领克01展现出的是CMA架构的综合实力，领克02则体现出其多元化的一面，到了领克03，更像是对CMA架构性能的炫耀。
一个成功的模块化架构，最能体现出一个车企的功力。在技术层面上，CMA架构是由沃尔沃主导的，但如何消化新的技术，并与自身资源整合、在短时间内推出多款适应中国市场的车型，对任何一个车企来说难度都是极大的。
在领克之前，国内已有不少以海外技术作支撑的新品牌，例如导入了萨博技术的北汽绅宝、又如与以色列量子集团联手的观致汽车、再如以“德国工业4.0”为制造标准的宝沃汽车。在经过初创时的喧哗之后，它们曾经“师夷长技以自强”的丰满理想，如今不得不面对残酷的现实。
反观吉利，他们同样拥有沃尔沃的技术支撑，关键在于能将技术快速吸收、为己所用——由吉利独立开发的拥有CMA技术基因BMA模块化架构就是最好的例证。能做到这点，光靠照葫芦画瓢是绝对行不通的，必须在拥有完善的研发制造体系、敏锐的市场洞察力，以及完善的管理能力的基础上才能做到。
这，就是吉利一直保持高质量健康发展，并且让领克品牌迅速崛起的秘诀。
在今年前9个月，领克品牌累计销量超过了8.7万辆，领克01的月均销量能达到9千辆的水平，领克02自6月份上市以来销量也是不断攀升，其9月份销量达到5566辆，超越了其对标的马自达CX-4、奔驰GLA等车型。
所以，对于售价相对更低、产品定位更为鲜明的领克03，自然会拥有与其产品力相称的市场表现。正如领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒所说“只要稳扎稳打，继续提供高附加值的产品和服务，获得用户的信任，销量就是水到渠成的结果。”
实力上来了，自然能让梦想都变成现实，从美人豹到领克03，便是吉利脚踏实地追寻梦想的最好见证。
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