2014年底，賈躍亭宣佈了自己的“SEE計劃”，開啟造車之旅。時到如今，樂視陷入資金鍊危機，賈躍亭也被失信被執行人並一直沒有回國，然而賈躍亭的車還是沒有出現在大街上。
在前幾天，2018世界智能網聯汽車大會在北京舉行。如果說世界汽車大會，肯定沒人會想到BAT這樣的公司會去參加，但是關聯到智能網聯或者說涉及到互聯網科技方面，國內都可以看到BAT的聲影。本次智能網聯汽車大會，BAT以及一些傳統汽車企業都有參加。
阿里巴巴與上汽、騰訊與長安、百度與長城均是達成戰略合作關係。
阿里巴巴站在城市發展的角度，認為用最少的城市物理資源來支撐交通發展時，智能網聯車的時代才真正開始。阿里巴巴現在側重於構建城市生態，做智慧城市。
騰訊給自己定位車企的助手，扮演配角，願意成為汽車產業的數字化的助手。騰訊基於自己一個強大的平臺構建服務平臺
百度一直強調的是構建生態，構建智能駕駛生態，認為人工智能是改變汽車行業的重要途徑。百度依靠人工智能構建智能大腦，比較喜歡新建生態。
與賈躍亭造車不一樣的是BAT是參與傳統汽車企業的合作，而賈躍亭則是全身心扎進造車計劃中，對自己的樂視基本撒手不管，並且不同於BAT巨頭的是樂視並沒有強大的現金流。
就像百度當初拿出200億去做O2O，到現在基本以失敗告終，但是並沒有影響到百度的核心業務，百度還是那個百度，國內互聯網三巨頭之一，只是相對於阿里巴巴和騰訊在移動互聯網時代掉隊了。
還有一個不同的是，賈躍亭造新車、新品牌，與傳統企業來說，你願意發昂貴的價格去買一輛路上基本看不到的車嗎？你會不會擔心汽車的安全問題？相比之下是不是還是首選傳統品牌汽車。
打個比方：小米造空調，格力造手機，但是大多情況下你都會願意買小米手機和格力空調而不是格力手機和小米空調。雖然小米空調和格力手機也有人用，但是相對於汽車來說，畢竟不用行駛在路上。
互聯網企業與傳統汽車企業相互合作，提供自己的優勢和技術，相互結合，或許才是智能汽車的一個發展趨勢。
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