1.4T+電機混動 搶先試駕途觀L PHEV 能帶得動麼

大眾在國內的首款PHEV車型,將在不少城市獲得牌照政策優待

。1.4TS+電動機,日常表現超出預期,直逼2.0T動力。外形細節稍有變化,能夠簡單區分它與普通燃油車之間的差異。車內配置豐富,全景天窗、後排,獨立空調,舒適度有保障。電池組對行李廂空間影響不大,依然具備不俗的空間實用性。

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大眾在國內的首款PHEV車型!途觀LPHE∨在外形整體上與普通燃油版保持一致,當然,廠方在不少細節上進行了差異化設計,是為了能夠快速分辦辨出它的獨特身份,這的確非常有必要!

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LED日行燈改到了霧燈區域,如果在後視鏡裡面看到這傢伙,它就像是帶著一對獠牙的猛獸,有點唬人..充電接口隱藏於前格柵內

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試駕車配備全LED大燈,帶有自動大燈、隨動轉向功能,照明效果優異。整車在中網、前翼子板、迎賓踏板等多處都配有PHE標識。車身側面除了翼子板標識外,基本沒有其它不同之處了。途觀L在側面腰線、輪廓設計方面顯得時尚大氣,很容易迎合目標消費人群的審美喜好

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隱藏式雙排氣+假排氣裝飾件除了不同的字母和數字標識外,這款新車在尾部還採用了假排氣裝飾件,除了能唬人之外,它還營造出了整體對稱式視覺效果,實際它採用的則是隱藏式雙排氣。

尾燈採用全LED光源,內部結構細膩,點亮效果頗具質感。車尾竟然採用了430PHE∨標識,乍看上去,它可要比380TS更有氣勢!

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從輪胎尺寸看,談不上運動,但卻能帶來更多舒適性和燃油經濟性,更符合這款車的定位。該車並未搭載備胎,提供了充氣泵和補胎液。

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在新款朗逸、途嶽等車型上,大眾開始逐漸將這款8英寸觸控屏普及開來。它具備不錯的顯示細膩度,功能性上也完全符合日常需求,語音控制則是它的一大亮點。

在燃油版車型上,途觀L搭載的大尺寸全景天窗就曾獲得過不少好評,得益於車身佈局優勢,這塊天窗的尺寸、實際採光和開啟面積都要優於同級大多數競品。途觀LPHE∨在內飾佈局、用料等方面與普通燃油版基本沒差別。這塊8英寸屏內部搭載了CNS2.0系統,倒成為了新車內飾中的一大亮點

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1.4T發動機+電動機系統綜合最大功率155kW系統綜合最大扭矩400Nm6速雙離合變速器盤結構保持不變,依然採用前麥弗遜後多連桿式懸架。在增加電池組、整備質量提高之後,懸架表現、底盤特性會比以往略有變化

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發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩250Nm,電動機最大馬力116Ps、峰值扭矩150Nm。系統綜合最大馬力210Ps、峰值扭矩400Nm。單從數據上看,它的確能跟2.0T相媲美,加速表現如何,我們到後面進行實際檢驗。與混動系統匹配的是臺6速雙離合變速器它將發動機、電動機提供的動力進行整合之後再傳遞給車輪。更多地保留了傳統燃油車型在駕駛方面的操控感受。

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途觀LPHE∨在起步時僅支持電機驅動,因此在啟動車輛、掛擋、踩油門之後,無聲起步的過程是第一個需要適應的環節。憑藉電機的瞬時扭矩爆發,起步相當輕盈。保持純電工況駕駛時,它並不會讓你覺得無力。在電量充足的條件下,它的純電最高時速可達到130km/。隨著電量降低,

發動機強制介入工作的時機也會越來越早。如果採取混動模式駕駛,系統會根據當前電量、燃油續航里程進行綜合判斷,給出相對合理的行駛策略。大多數時候,它會最大限度地用電機驅動,用以節省燃油。按下檔把右側的GTE按鍵,系統會將油響應速度、動力輸出邏輯調得更激進。急加速過程中,電機與發動機共同發力,高扭矩會連續多次突破輪胎抓地力極限。

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這兩種工況看似很雞肋,其實具備不小的實際意義。將電池組電量更多地用於應對擁堵路段,能夠最大限度地發揮系統的效性,使整體燃油經濟性更進一步。變速器在與發動機、電動機不同動力源匹配時顯得足夠平順,正常駕駛時不會有闖動感。發動機中途介入時,傳動系統表現也相當穩定,不會對駕駛節奏產生千擾。

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途觀LPHE∨的轉向助力設定與普通燃油版幾乎一致,低速行駛時保持輕柔、準確的特性,在日常駕駛時能夠帶來更多的舒適性,方向盤握感也同樣迎合了這一定位。途觀LPHE∨的底盤依然保持了紮實的特性,日常轉彎或緊急變線後不會產生明顯的多餘晃動。對於路面上的細小顛簸,它都能輕鬆化解,保證了較好的駕乘舒適度。

1.4T+電機混動 搶先試駕途觀L PHEV 能帶得動麼

途觀LPHE∨車內都具有良好的靜謐性,100km/h以上行駛時,左右兩側風噪聲會稍稍有所增加,在可接受範圍內。除此以外它在其它隔音性能上的表現都值得稱讚。大眾旗下絕大多數車型都採用了較軟的剎車踏板設定,在日常擁堵環境中,這一設定會有效減少疲勞感。但在緊急制動時,需要打好一些提前量,只需稍加適應即可

1.4T+電機混動 搶先試駕途觀L PHEV 能帶得動麼

以混動模式行駛時,除非大力踩下油門才會使發動機迅速介入,緩踩油門的情況下,系統仍將以純電行駛為優先,踩下剎車踏板隨即開啟動能回收,保證了整體高效性。

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全程開啟混動模式,測得綜合油耗為3.07L100km。由於時間原因,車輛在測試開始前,並未處於滿電狀態(可純電續航31km),對最終成績有影響,僅供參考。

總的來說:在小眾領坷的一次勇敢嘗試相比它的燃油車版本,途觀 L PHEV註定將只是部分限牌城市用戶們考慮的對象它向我們展示了大眾在插電混動領域的技術特色,同時也預示著末來發展的更多可能。


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