有句老话说，人虽不在江湖，江湖上却流传着他的传说。中国虽然是世界上最大的汽车单一市场，但依然做不到将所有品牌一网打尽。于是有个别闻名世界的品牌，只能在车迷的脑中留下无尽的遐想。
2017年，有一个新的品牌正式宣告进军中国市场。照理说，这么晚的时间才来到竞争如此激烈的一块市场，应该连汤都喝不到热的了。但这个品牌是个例外，因为她叫做——阿尔法·罗密欧。
虽然刚刚入华，但江湖上早有她的传说。一是因为她的知名度太大——法拉利的授业恩师，赛车场上的常胜将军，多项汽车技术（如双顶置凸轮轴）的开创者，以及倾倒众生的设计。
知名汽车节目主持人Jeremy Clarkson向来以毒舌著称，但却对阿尔法·罗密欧有着极深的感情，不吝赞美之词。
对于车迷来说，接触到这些信息并不难，有着众多光环的她自然就成了崇敬的对象。
另一个原因则是，二十世纪初，阿尔法·罗密欧曾经短暂地引进过国内，走的是菲亚特的渠道，少量引进了156和166两款车型。流入中国市场的156和166大概只有数百台，给当时的中国消费者留下了惊鸿一瞥。
当时的156和166长这样：
同期的宝马3系、奔驰C级长这样：
以当时的眼光来看，阿尔法·罗密欧的设计无疑是激进的，而且156车型35万元166车型58万元的售价也着实不低。这也就注定，只有真正懂得欣赏的、认同阿尔法·罗密欧理念的（富）人才会去购买。
这也造就了阿尔法·罗密欧早些年在国内比法拉利低得多的曝光率，156和166还好，像159、Spider这样的车型要是见到了，别犹豫，赶紧买张彩票去。
阿尔法·罗密欧156对对标宝马3系的车型，引进国内的是2003年的改款，由设计大师Giugiaro操刀。搭载一台2.0L排量的自吸发动机，匹配5挡手自一体变速箱。最大功率165马力，最大扭矩206牛·米，最高时速214km/h，百公里加速时间8.8s。
这样的数据对于当年的2.0L自吸发动机来说已经相当优秀，超过了宝马同期的N46B20发动机，奔驰C级也得是机械增压版本才可以与其媲美。
156还有一个GTA版本，听名字就很暴力。搭载3.2L V6发动机，最大功率250马力，最大扭矩300牛·米，百公里加速时间6.3秒。这个版本总共生产了348台，在国内的保有量大概只有个位数。
阿尔法·罗密欧也依靠156在赛车场上再展雄风。1998-2003年，156赛车在意大利房车锦标赛和欧洲房车锦标赛上获得了6个冠军。
156之后的换代车型是159，同样由Giugiaro设计，现在来看依然美得不可方物。因为背靠菲亚特集团，它所拥有的发动机选项多达10款，几乎所有的汽油发动机都搭载了缸内直喷技术。
159还用柴油版车型改造的赛车参加了巴瑟斯特12小时耐力赛，在2007、2009 和2010年分别拿到了“可替代燃料”组别的冠军。
再之后的故事，相信各位也已经了解。在2011年停产159之后，2016年，继任者Giulia问世了。
虽然告别中国市场十多年，但阿尔法·罗密欧的知名度和影响力更大了。2017年3月21日，Giulia车型在天猫开售，首批专供中国市场的350台全新进口Giulia豪华运动轿车限量版Milano车型，正式上线仅33秒，就全部售罄。
依然是整车进口，但31.98万元起的售价比十多年前实惠得多。得益于网络的发展，倒三角前格栅的经典造型现在也不再难以接受，遗憾的是中国的汽车牌照尺寸太大了一点。
Giulia同样继承了前辈们优良的运动基因，2.0T发动机最高可输出280马力，傲视同侪。碳纤维传动轴更是同级独有，极大地满足了车主的虚荣心。
GTA版本消失了，取而代之的是更加强悍的四叶草。2.9T发动机510马力，在纽北创下的圈速记录让BBA自叹弗如。
现在，我们见到阿尔法·罗密欧时不必再大呼幸运。但我依然试图寻觅那十多年前的惊鸿一瞥，希望她们能被温柔以待。
閱讀更多 小言大論車世界 的文章
