同屬大眾汽車集團的保時捷在電氣化領域的各種突破（例如 Taycan 配備的 800V 電氣系統和 350kW 超高功率充電等）似乎讓奧迪正在推進的純電動 SUV e-Tron 顯得有些低調。然而低調歸低調，奧迪為這臺旗下首款商業化純電動 SUV 配備的各項技術著實驚豔。
奧迪 e-Tron 原型車
最新的消息顯示，奧迪工程師將目光移到了純電動汽車一個不太為大家所關注的領域——能量回收。我們知道這個技術本身並非高不可攀，某些高端電動自行車也配備了這項技術，但是在奧迪工程師團隊的調校下，能量回收對於 e-Tron 意味著什麼呢？
在能量回收領域，奧迪 e-Tron 原型車又給了我們一個 Surprise
簡而言之有四點：更長的巡航；更短的制動距離；更舒適的駕駛；更智能的奧迪中大型 SUV。
更長的行駛距離
電動車配備的制動能量回收系統可以將車輛行駛的動能通過電動機轉化為電能，這樣車輛可以一邊減速一邊為電池充入一部分電能供下一段行駛所用。奧迪 e-Tron 也不例外，不過它可以做到更高的制動能量回收效率。
正在回收能量時的儀表顯示
根據奧迪的描述，e-Tron 配備的兩臺異步電機能以最高 220kW（299PS）/300Nm 的功率回收電能，並且在減速過程中失去的動能將有 70% 以上被回收進電池中。這套能量回收系統將貢獻 e-Tron 30% 的續航里程。
剩餘 180km 的續航里程與小計總里程 307km，兩個數字讓人浮想聯翩
由於 e-Tron 可以在減速時提供 0.3G 的減速度，這意味著絕大部分（約 90%）的減速動作甚至不需要傳統制動系統介入就可以完成，對制動系統的損耗也少了很多。
剎車中的智慧
如果同樣的特性能保留在 e-Tron 量產車之中，它的駕駛方式就會非常有趣——使用換檔撥片將能量回收調到最大級別，只需右腳鬆開電門就相當於踩下剎車，一個“全能踏板”即可控制車輛。目前部分車企正在探討僅保留一個踏板的可行性，也許未來的 e-Tron 就會成為一臺單踏板 SUV。如果駕駛者忘不了踩剎車的感覺也好辦，請把能量回收調到最低就好了。
奧迪 e-Tron 原型車 也有換檔撥片——用來控制能量回收強度
不過眼下，e-Tron 駕駛者的腳下還是配備了一個剎車踏板，這是為了那 10% 的緊急情況使用的。e-Tron 的制動系統結構與此前的汽車都有一些區別，它應用了電控液壓制動系統。
e-Tron 原型車的內飾全景顯示它依舊配備了兩個踏板
正如新型飛機上的電子傳輸飛行控制系統一樣，e-Tron 配備的電控液壓制動系統通過計算機調配駕駛員踩下剎車後，能量回收系統和制動系統分別需要貢獻多大的減速度。如果所需的減速度在 0.3G 以內，那麼如上文所述，制動能量回收系統將負責產生全部制動力；如果大於這個閾值，液壓制動才會迅速介入控制。
正在派克峰山路上下坡、減速並回收能量的奧迪 e-Tron 原型車。它每下坡 1km 就能回收足夠行駛 1km 的能量
僅需 150ms（也就是 0.15s）電控液壓制動就能提供最大壓力和減速度，e-Tron 的制動距離因此可以比傳統制動系統縮短 20%。電控液壓系統的介入會更為平順，以免給乘客造成突兀的剎車感覺。
城市中走走停停的路況最適合考驗兩套制動系統的配合
帶有激光雷達的 A8L 為奧迪在 Lv.3 級自動駕駛領域積累了不少數據，這樣工程師就能在 e-Tron 的駕駛輔助系統中添加新花樣——比如說標準配備、可與自適應巡航系統聯合工作的效能輔助系統。
進行測試的奧迪工程師
它可以通過毫米波雷達、攝像頭等硬件觀察周圍路況，再整合來自導航和車際互聯（Car-to-X）的信息，e-Tron 就可以“預判”駕駛者可能進行的操作，最大限度地延長能量回收的時間長度。
這是一臺可以“預知”未來的電動車！
e-Tron 的最大功率我們早已爛熟於心——408PS。這是 e-Tron 調至 S 檔並全電門加速、啟用增壓模式時的最大功率，此時扭矩最多可以達到 664Nm。日常通勤時 e-Tron 只會提供 360PS 以及 561Nm。它最快可以跑到 200km/h，百公里加速時間最快在 6s 以內。
從設計理念，再到內飾，再到對動力總成的調校，e-Tron 已經好幾次為我們帶來驚喜了。我想，下一次它再讓人們合不上下巴，估計也就是它揭下偽裝發佈的時候了。還有一個月左右，奧迪就會把這臺車推到展臺中央最顯眼的位置，讓我們拭目以待吧
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