月城陽光
提起雙離合這個詞語，相信很多人都是用質疑的眼光，為什麼呢？因為和三缸發動機一樣，雙離合尤其是乾式雙離合確實存在物理性的缺陷，這是很難避免的，但是話又說回來了，技術肯定是發展的，也要用進步的眼光的去看問題。
我們都知道AT變速箱和CVT的變速箱比價好，比如寶馬匹配的ZF 8AT、豐田愛信6AT、8AT、本田3.0升雅閣、歌詩圖的平行軸6AT和2.4升雅閣的CVT，還有日產、斯巴魯的CVT等等，但是雙離合的變速箱也確實有自己的優勢，比如換擋速度快，比如更省油等等。
採用雙離合的也不止是大眾的一家還有福特，通用，起亞等等，但是隻有大眾被吐槽的最厲害，因為什麼呢？因為槍打出頭鳥，大眾是最先使用DCT的，DSG也是大眾所特有的稱謂。
但是講真，DQ200的7速乾式雙離合，也就是老款的1.4T的車型才是雙離合問題的罪魁禍首，原來配合2.0T或者大排量自然吸氣發動機的6速溼式雙離合，特別是大眾目前新一代的7速溼式雙離合（DQ380）是沒有什麼大問題的。
不過到目前來說，無論是大眾的DQ200還是DQ380的變速箱，現在基本都沒有什麼問題了，不過你要是想和CVT一樣平順，和愛信的AT一樣優秀，那還是有差距的。總之，老款的1.4T自動DSG慎買，新款的沒有那麼嬌氣了，放心的買吧，雙離合是有不可靠的地方，但是大眾絕對是雙離合裡面做的最好的，你要是說pdk，那就抬槓了。
66號車坊
不是不可靠，而是極不可靠。
乾式雙離合由於缺乏散熱和潤滑能力，在頻繁換擋或長時間行駛中很容易磨損，由此出現嚴重的頓挫、異響、抖動等問題，一旦出現問題不可維修只能更換。
至於有人說是芯片問題，簡直是胡說八道。
不要說大眾1.4T車型匹配的乾式雙離合變速箱不可靠，就是目前1.8T、2.0T或3.0T發動機車型匹配的溼式雙離合有了變速箱油的潤滑和冷卻保護，依然會因硬連接的傳動方式和同心雙軸結構而無法避免頓挫、異響、抖動的現象，只不過時間早晚而已。
事實上，不僅是大眾的雙離合不可靠，所有普通品牌車型的雙離合莫不如此。
總有人質疑，為什麼許多跑車也用雙離合？難道有錢人是傻子？
他們一點都不傻，傻的是有質疑的人。跑車，尤其是豪華跑車變速箱的成本都比普通品牌的中型車整車的成本還要高，自然品質與普通品牌採用的雙離合變速箱從材料、工藝處理等方面講都不可同日而語了。
另外，跑車只是騷包的有錢人即興的玩具，開一會兒藏起來了，並不像打工族一樣有那麼高的行車頻率，同時行駛的公里數也不長。
我們還要了解，售價兩千多萬的世界頂級跑車科尼賽克CCX、CCXR，變速箱都是手動，手動，手動，連我們以為耐用的AT都不給。大多數購買普通車型的朋友賺錢都不是很容易，汽車作為個人甚或全家人的大件物品尤其需要認真挑選，萬不能頭腦發熱盲目跟風。
許多車企為了迎合市場，一方面在外形、內飾、配置和營銷上大做文章；一方面在發動機、變速箱等重要卻不易察覺的組件上無節制的簡配，這是我們務必重視的地方。
買車，首選自吸發動機車型，其次才是排量足夠的渦輪增壓發動機車型；首選AT變速箱車型，其次是CVT；而雙離合和AMT之類應絕對遠離，不要便宜了車企傷害了自己。
平門知事
之前特地問過一個挺熟的老師傅，老幹式雙離合8萬到10萬公里失靈，是由於換擋過多，裡面的一個換擋芯片有問題，那一批有問題的已經召回過了。雙離合在等紅綠燈的時候不要掛N檔，有自動駐車或自動啟停最好，直接剎停就行，頻繁換擋才是導致故障的原因，而且就算出現掛不上檔位了，也是芯片問題，沒那麼誇張要換離合，大拇指頭大小的芯片，而且不是聽說乾式雙離合失靈是保修的麼？
金老詩
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雙離合變速器以低成本、高傳動越來越受各車企的青睞。
在所有的雙離合企業中，大眾雙離合是調校最好的，慣有的頓挫問題基本感覺不到。
乾式雙離合散熱問題是與生俱來的，在低速蠕行時會引起頻繁換擋過熱，進而會導致熱保護罷工。乾式雙離合方面，各車企都在學大眾，但是都沒有大眾調校得好。
大眾的乾式雙離合之前確實出現過問題，經工程師反覆調校後，現在基本沒什麼問題了，從朗逸、速騰、寶來和明銳的熱銷就可以看出來，如果有問題早就爆發大面積維權了，更何談熱銷！
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JJ車評
大眾的乾式雙離合變速箱現在穩定性好多了，沒有之前大範圍出現問題的情況了，之前大範圍出現問題是因為換擋邏輯有問題，導致車輛在低速行駛過程中變速箱在2擋3擋之間頻繁切換，使離合器出現高溫的現象，現在經過對程序的升級，這個問題已經解決了，雖然和AT變速箱比故障率還是要多一些，但故障率要比之前少多了。大眾一年這個變速箱要賣好幾十萬臺，如果都出現問題早就爆發大面積維權了。
