9月4日，滴滴發佈聲明，將於9月8日-9月15日暫停夜間服務，時間段為每天的23點到凌晨五點。
今天，一篇文章上了熱搜，《滴滴消失的第一夜》。
記者詳細的講述了在沒有滴滴的第一夜裡，遭遇到的各種黑車和出租車漫天要價，強行拼車，拒載等等的情況。
比如過了23點之後，北京20塊錢不到的車程變成了80塊不還價。
又或者從三里屯到國貿4公里的路要價150塊，還有很多人為搶一輛車而發生口角。
而且不光是北京，廣東，長沙，成都這些一二線城市都面臨著這樣的窘境。
昨天，有記者在杭州街頭體驗，去時叫滴滴的車費大概為38元。
回來因為滴滴深夜暫停服務，只能打黑車，而車費貴了一倍還多。
並且從等車到打到車耗費的時間將近一個小時。
滴滴停運後的問題顯而易見，而最大的問題，就是黑車暴漲和漫天要價。
自從有了滴滴之後，路邊的黑車也變少了，所以小顏不知道還有多少人記得，曾經我們也被黑車的恐懼籠罩過…
小顏說兩個自己印象比較深的案件：
第一件事發生在2014年8月份，還在重慶郵電大學的高瑜在失聯了11天之後被確認死亡，年僅20歲，也是一個貌美如花的女孩。
事情的起因是高瑜本來要搭父母朋友的順風車，但因為與父母的朋友事先沒見過面，所以陰差陽錯的上了路邊停靠的黑車，最後這個41歲的黑車司機被確認為兇手。
而在這件事剛發生沒幾天，就發生了另外一件令人髮指的案子。
第二個案件也是8月份，在濟南上學的一名女大學生金某向網友發送了求救信息，她在濟南火車站中轉的時候誤上了一輛黑車，隨後被司機綁架，囚禁了4天。
在這四天裡不斷的對受害者毆打，恐嚇，性侵，最後受害人趁著做早飯不注意的時候，才得以求救。
而這個案件的始作俑者，是一名年過半百的老人。
這兩起案件百科均有記載。
2014年的時候，小顏還是個學生，在某二線城市。
性質惡劣，又發生的如此密集，所以這兩起案件在當時也是真的引起了軒然大波。
小顏一個宿舍的室友，每一個接到家長的電話，最後結束的時候，總是告誡她們不要再坐黑車云云。
當時也真的是人人自危，坐了黑車就會提心吊膽。
肯定有人會問，家長都這樣一遍一遍的告誡了，為什麼還要坐黑車？
大家可以發現，很多案件的受害人都是女大學生。
很多大學城都坐落在郊區，而周邊只有一條公交路線，這班公交車要同時承受好幾所學校的人流，特別是節假日的時候，大家可以參考北上廣早高峰。
公交擠不上，郊區打不到出租車，但是又趕著回家，這時候路邊就出現了大量的黑車。
二十多公里的路程，三四個孩子坐一輛黑車，每個人只要十幾塊錢，甚至更少一點，雖然因為案子揣著不放心，可是在當時真的毫無選擇。
所以不管是黑車，還是滴滴，都是因為群眾的需求而誕生的，所以這樣看來，一二線城市的情況可能還好一點，不止有滴滴一個打車軟件，而三四線城市，也許就真的沒得選了…
後來呢，兇手抓到了，輿論平息了，整治黑車的呼聲也漸漸沒有了，案子也在其他一輪又一輪的新聞中被拋到了腦後。
再後來有了滴滴，黑車案件好像減少了，但是關於滴滴的案件又衝擊著大眾的神經。
小顏說這些，並不是用哪一方的不好來說明哪一方的好，而是想說，觀眾可能都是健忘的，再怎麼大的輿論都會在時間的安撫中漸漸平息，就譬如說最近，好像發生了很多大事，但是總是作為人們茶餘飯後的談資，過了個週末好像就能忘掉。
就像浪花一樣，不管掀起來多大，最後仍會迴歸海水，退潮。
小顏覺得熱評第一的網友說的很好：
不管是出租車，黑車，還是滴滴，人渣就是人渣，不會因為換了平臺而改變。
有人說今天熱搜的文章可能是公關文，軟文，小顏也認真的讀完了，不可否認確實是有那麼一點兒像，但是也不能否認，文章說的也是令人尷尬的事實。
文章裡，帶著記者的黑車司機也曾經在網約車平臺中短暫的任職，但因為乘客的投訴而被封禁了賬號。
所以，小顏覺得，有平臺約束總是好的，但是既然自願扛起這個大旗，就一定要力求做的完美，不管是出租車，還是滴滴，又或者之後會出現新的平臺與他們分庭抗禮，都要對明白自己身上的責任。
能力越大，責任越大，就是這個道理吧。
最後小顏想說，滴滴也許一開始的初衷只是為了快捷，但是現在，也該考慮把安全放在第一位了。
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