傾盡所有隻為你39
這個問題相信是很多蘇州朋友都關心的問題。其實多年來，蘇州地方媒體和網絡論壇一而再、再而三地爆料說蘇州機場要立項了，蘇州機場要在某處落地了云云。但遺憾的是，這些傳聞一再被證實是不確切的消息，蘇州人期盼機場夢一次次地落空。
蘇州坊間傳說的蘇州機場的選址也是“百花齊放”，有說常熟的，有說崑山的，有說吳江的。雖然說的有鼻子有眼的，但很多都是以訛傳訛，將蘇州全域內有關通用機場的規劃與幹線機場混淆了。
所謂通用機場，是指專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅遊、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務的機場。江蘇省全域共規劃了近70個通用機場，其中蘇州規劃了7個，包括唯亭、崑山、相城、吳江、張家港、常熟、太倉都會建，其中吳江的規模最大，含水上機場，將是蘇州唯一的國家級通用機場。但這些機場和我們通常意義上的民航客貨運幹線機場完全不搭界。除非你有私人飛機或者租得起私人包機，你的出行是用不上這些機場的。
蘇州作為一個經濟和旅遊大市，不管是從城市人口規模、航空客貨運輸量來說都撐得起一座大型民用機場的，這是毋庸置疑的。目前蘇州人可利用的周邊機場雖然很多，但各有各的不便。目前蘇州機場獲批的可能性並不大，對此蘇州市民中有相當一部分人是頗感憋屈的。但我們不妨反過來想想，如果蘇州真的獲批並建成了民用機場，蘇州機場的發展就一定會順風順水嗎？
按照坊間的各種臆想，蘇州機場最理想或者說最有可能落地的區位不外乎三個，一是常熟，一是吳江，一是崑山。
常熟，位於蘇州大市的地理中心，離蘇州城區最近，對蘇州市區百姓的出行最為方便，但這個位置獲批的可能性最小，因為常熟位於上海兩大機場進出港的航線上，一旦建成據說對上海兩大機場會產生較大的干擾（當初華東民航局否決無錫擬建的霞客機場也是用的這個理由），即便建成，其航班密度會受到極大的限制，對機場的長遠發展極為不利。同時，崑山和太倉等蘇州東部地區的客流依舊會選擇航班密度大得多的虹橋機場。
吳江，是蘇州市最中意的機場位置，雖然離市區稍遠，但可以通過軌道交通連接市區。蘇州的“野心”是，該機場選址位於滬蘇湖和通蘇嘉兩條擬建城際高鐵的交叉點上，機場不但可以服務蘇州，更可以輻射南通、嘉興和湖州三個方向，有利於做大做強蘇州機場。但這一選址，對崑山、太倉、張家港的市民出行幾無改善，吸引力依舊小於虹橋機場。對常熟來說，也是可有可無。可以說，選址吳江，超過一半的蘇州下轄縣域從中沒有多少獲益。
選址崑山，獲批的可能性最大。因為目前上海兩大機場已經趨於飽和，上海方面有意建設上海第三機場。先不說遠的選址如南通和嘉興，就近選址的話，除了青浦外，崑山也是比較可能的選址。如果建在青浦，則和蘇州沒有一點關係。如果建在崑山，名義上也算是圓了蘇州人民的機場夢。但除了貢獻出大量寶貴的崑山土地為上海建機場外，蘇州又能獲益多少還是個未知數。 蘇州人坐飛機還是沒有近多少。但對於很多有著機場情結的蘇州人來說，這個機場“不管最後建在哪裡，只要是在我們大蘇州，是我們大蘇州的機場，那就很滿足”。
不過可以預見的是，即便蘇州建了民航機場，除了去東亞、東南亞會有少量國際航班外，大多數國際航班還是得去浦東機場。國內航班依舊面臨上海兩大機場航班密度高、機票折扣大的競爭。（以上兩個因素同樣也是蘇南碩放機場一直做不大的原因）。同時，建成後的蘇州機場不可避免的要和蘇南碩放機場短兵廝殺，爭奪客源，對碩放機場產生不利影響的同時，也不利於蘇州機場自身的快速成長。唯一可以預期的積極結果是，該機場將大大方便了蘇州域內國際貨物的運輸，每年大量的出口貨物可以不必走浦東機場了。
通過以上分析，蘇州機場如果獲批，對普通蘇州市民來說，除了揚眉吐氣之外，出行上益處並不沒有想像中那麼美好。其實對蘇州普通市民來說，如果浦東機場可以通高鐵，虹橋和碩放機場可以通軌道交通，蘇州人坐飛機出行的難題基本就迎刃而解了。當然，從城市競爭和蘇州長遠戰略發展的角度，蘇州盡力爭取建設自己的機場並沒有錯，但目前一切還沒有眉目，人們拭目以待。
