丰田Avalon（民间俗称为“亚洲龙”）虽然没有在国内官方发售，但依旧有不少中国消费者对其非常关注。作为日系舒适型轿车的代表，Avalon的定位要略高于凯美瑞，同时也是雷克萨斯ES系列的“原型”，最近坊间也不断传出其即将国产的消息。如今2019款Avalon已经在北美地区上市，美国不少媒体也对这款车进行了详细试驾，下面我们就来分享汽油版车型实际的驾驶体验吧！
首先给出总体评价：
优点：在丰田一系列新技术的帮助下，2019款Avalon乘坐非常舒适
缺点：外观设计并非能让所有人能够接受
总结：如果你不介意其夸张的外观设计，2019款Avalon整体表现比较优秀，令人印象深刻
各项评分（每项满分为10分）：
驾驶表现：8.5
功能配置：8.5
外观设计：6.3
人机交互：8
总体看来，2019款Avalon的表现属于中上乘，CNET给出了三星半的评价（满分五星），其主要扣分点来自外观设计，可以看出即使是思想无拘无束的美国人，依旧对丰田设计师的作品有些摸不着头脑。当然，和美国人思维方式完全不一样的中国人，也无法理解新款Avalon的审美。
2019款Avalon采用了丰田最新的TNGA-K模块化平台，和新款雷克萨斯ES以及明年上市的RAV4相同。相对于过去中庸化的丰田，新的TNGA架构主体思想就是增加车辆的个性化和操控感，这点在四代普锐斯、八代凯美瑞以及新车C-HR上都得到了充分的体现，这款全新的Avalon也同样如此。
在车身尺寸方面，新款Avalon比上一代车型更长、更宽，但是车身高度和重心变得更低。在内部空间方面，和其竞争对手别克LaCrosse、雪佛兰Impala以及日产西玛等车型相比，Avalon也要更加宽敞，乘坐起来也要更为舒适，同时丰田也为这一代Avalon营造出了更好的豪华感。除此之外，新款Avalon在隔音方面也做的比较出色。
而在驾驶方面，尽管丰田新发布的TNGA平台通过降低车身重心、重新设计底盘和悬挂几何等方式让车辆变得更加有驾驶乐趣，增加操控性。但实际上新款Avalon依旧不是让你能够在山路上随便撒野的车型。当你把新款Avalon开在多弯路段，你就会明显感到其依旧不是一款运动车型，而明显更偏向于舒适。因为在过一些急弯时，其悬挂的支撑性依旧有些不够，同时和真正的运动型汽车相比，Avalon方向盘的指向性以及操控性依旧还是有一定的差距。所以和八代凯美瑞一样，Avalon也是有一张运动型的外观，但骨子里依旧还是偏向于舒适性的。
美版新款Avalon汽油版搭载了3.5L V6发动机以及8AT变速箱，其动力和扭矩相对于之前都有一定的提升。不过考虑到国内的排量税，如果其真的国产了，那么搭载V6发动机的车型肯定不会引入到中国市场。这套动力系统出力非常平顺、线性，把油门逐渐踩深的过程中力量的增益极为均匀，非常好控制，同时在高速行驶时，你依旧会感觉到发动机还有十分充足的动力。这款车型提供了多种驾驶模式，比如普通模式、Sport+模式等等，后者相对而言会增加悬挂的硬度、改变方向盘的转向手感、提升油门响应速度以及调整变速箱的换挡逻辑，但不要忘了其本质上依旧是一款买菜车。
在中控和内饰方面，新款Avalon大大提升了豪华感和科技感，通过各种皮革材料和桃木装饰的使用、以及10英寸的中控大屏等配置，让你觉得坐在一辆豪华品牌汽车中，与雷克萨斯车型的感觉更为接近。但是和八代凯美瑞相比，这款车型的内饰造型没有那么年轻化。另外其高配版的音频系统表现也很出色。不过新的Enform系统用起来有些繁杂，其支持苹果Carplay系统，但暂时还不支持Google的Android Auto（这个功能也不会出现在国内的车型中）。
2019款Avalon也同样搭载了丰田最新的各种主动安全技术，比如所有车型均标配盲点监测、自动刹车、ACC自适应巡航和车道偏离预警等技术。此外，丰田还为其配备了急救援远程信息系统，具有被盗车辆跟踪、自动碰撞响应和紧急路边救援等功能。如果你再肯多花1150美元，还可以得到360°全景影像、倒车雷达、自动泊车、并线辅助等功能。
总体而言，丰田2019款Avalon在乘坐舒适性、车内豪华氛围的营造以及安全性方面下了很多功夫，整体风格偏向于舒适，动力输出也更趋向于线性和平顺，不会给你带来太多的驾驶激情。如果它真的国产，除了2.5L混动版之外，汽油版车型最可能搭载的动力总成是2.0T+8AT（与汉兰达和皇冠类似）。
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