图片来自汽车之家，感谢QM
大家好，看车就让大林带你看汽车，我是大林。这期给大家带来的是全新朗逸PLUS的评测。说到这可能各位大佬就要吐槽了，闲的***写这车干啥，要个性没个性，要品质没品质。但是就是这么一只兔子，自从08年挂牌上路以来在这十年里已经卖出去350万台了（如果对这数字敏感可以去了解一国内轿车的销售情况）
2018年前六个月数据，图片来源汽车之家
如今朗逸Plus刚刚上市，朗逸月销再破4万，本来对“德原朗”完全感冒的大林，也忍不住去试驾了一番。
等等，朗逸PLUS？大众你这么皮，要要明年再来个帕萨特Pro，后年直接转战手机行业？
随着消费观念的变化，越来越多的人愿意为这平台老旧的中国特供车买单的了，要说大众还真是只老狐狸，一看行情对，立马给我们送上了一台全新的“德原朗”。全新朗逸与此前的两代车型有一个本质区别，那就是其采用了全球同步的MQB平台，理论上来说他的整车品质会有很大的进步。当然，平台只是一个概念而已，能简单粗暴的说他“好好好”。
小帕萨特？从正前方看，第一感觉就是大，横向线条丰富，较老款整体造型更加圆润饱满，与新款CC有些神似，属于套娃大众里的高颜值了。为了营造高级感，在细节上朗逸也是做出了努力。机盖上线条丰富，给人精干有力的感觉格栅尺寸刚刚好，高配车型则是哑光、高光相间的镀铬饰条，看起来更有层次感。
一体化布局的大灯同样精致，整个灯组与格栅融合。灯组内部的日行灯还有一个小折角，有整体感。试驾的中配车上，也配齐了全LED大灯，日间行车灯，雾灯，算是比较厚道，从大灯延伸出平直的双腰线，与奥迪A6如出一辙，很有德味。轮圈如1.4TSI的炫，不过对于家用车而言也还算精致，轮胎尺寸为205/55 R16，来自韩泰，定位静音省油，售价大约在500元上，更换成本高。新朗逸的侧面看起来更加修长，还有点小溜背的感觉，倒是可以用俊逸来形容他
全新朗逸的外观设计是值得表扬的，它采用了全新的家族设计风格，但同时也有自己的产品识别度。各方面细节处理的更加自然协调，没有之前那种生搬硬凑的尴尬。配上加大及少的尺寸，整车看起来比起高半级的产品也是逞多让。你想想，十来万就能买到一台的乎B级车的volkswagen，啧啧。
车内氛围也不再老气，拉丝面板哑光银饰条的合理搭配看起来更时髦，相信能让更多年轻消费者所接受。内饰在保留典型的大众风格同时也进行了全新的设计，以平直的横向线条为主，造型布局基本上是对标帕萨特，看起来是比较高档的。当然，用料依旧还是大面积的硬塑料。不过话说回来，虽然是硬塑料，不过材质并廉价，渐变的拉丝面板看起来比图片更有质感，而且大众一贯的装配工艺也的确值称道，可以说是用最小的成本做出来最给人好感的内饰了，不失大厂风范。
仪表盘虽然还是机械盘，但更加精致，不过中间的液晶屏依旧是单色，有些小失望。舒适性只配备了6.5英寸中控屏，看起来没什么科技感，不过常规的蓝牙，手机互联功能都还是有的。高配车型则是8英寸屏幕，还带有导航，语音功能。其实日常来说舒适版就完全够用了。不管是8寸屏还是6.5寸屏，都保留了常用的物理按键旋钮，其质感毋庸置疑，大众品质。而且整个中控与驾驶员的距离恰到好处，操作起来是比较轻松的。全系标配了电子手刹，自动驻车，自动启停等功能，不算高科技，但都是实用配置。
全景天窗就不要妄想了，不过新朗逸的天窗尺寸还算错，能为乘客提供一定开扬感舒适版上一共6个安全气囊，配合主动刹车灯配置，安全性应该还是不错的。不过让人匪夷所思的是，全系居然把后排扶手给取消了，工程师说是为了整体刚性，这……还不如直接说为了中排乘客做的舒服来的真。
得益于车身尺寸的增加，朗逸Plus的车厢空间也随之有所提升，基本可以跨级的一些B级车一较高了。中高配车型采用仿皮座椅，质地如上代。不过好在填充物也还算软，座椅对身体大腿以及腰部的承托也不错，坐起来是比较舒服的。大面积的打孔处理，也是保证了座椅的透气性。舒适性为手动座椅调节，算是小小的遗憾，靠背调节改成了拉手式的，较之前大众系车型的旋钮调节会更加方便一些。而高配则是主驾电动调节，还有前排座椅加热功能。
空间也是没的说，182的身高，头部两指，腿部两拳多的表现。整个后排的乘坐体验在A级车里绝对的标杆水平。越级的阿特兹之内的运动型B级车比比也落风，新朗逸的座椅材质较之前有所退步，不过座椅填充物的造型都有所改变，后排坐垫还进行了加长，整体舒适度反而提升了一些。由于车身尺寸的加大，其车内空间也有不小的进步，给人的开扬感更好。后排扶手被取消虽然挺让人无语，但因此中间部分靠背会更软，乘客坐起来更舒服，算是各有所吧。
之前的朗逸一直被喷平台老旧，也的确，上两代朗逸的行驶品质当真对起大众的车标。现在新款车型换装了MQB，官方也将之作为亮点大肆宣传。但事实上，虽然朗逸的确是沿用了MQB平台，但却依旧是麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，个人认为，如果盲目把所有进步都归功MQB，未免对苦心调教这幅底盘的工程师有些太公平了。
而且除了滤震，新车的隔音水平也有了一个大的提升，营造出的动态感受是比较高级的，纯感官而言，与更高一级的高尔夫、A3基本同一水平。相信这比什么平台对于消费者会更有意义。
全新朗逸配备了1.5L+MT/6AT，1.4T+7速DSG的动力搭配。上文也说了，朗逸的走量车型应该是1.5L车型，而其中的1.5L+6AT性价比最高，那我就单说这套总成了。新引擎为全铝材质，最大功率85KW，最大扭矩150NM，与老款1.6L的机器差距大。不过它加入了一个排气侧VVT功能，相信燃油经济性会更棒。而且少了那0.1L的排量，还能省的2%的消费税。
至于油耗，朗逸Plus为了燃油经济性还是做了不少功夫的。变速箱积极升档而不愿意降档，主观的压制转速。实测50km/h时变速箱就已经升到6挡了，日常温柔驾驶，转速基本就保持在1000—1500rpm上。而且变速箱还带有滑行模式，发动机也有自动启停功能。试驾车到我手上的时候时是11L/百公里，我40km/h的平均时速开了60多公里，没什么拥堵，平均油耗6.9L，，我知道大家会会觉我是托，反正看到这个油耗的时候我挺惊讶的，虽然现在多车的工信部油耗都做到6L上，但以我目前开过的车来说（恕我见识短浅），这是最大的。按目前7块上的油价来看，一公里也就在5毛到。
小结：总台来看，大林觉得这款车还是很不错的，个人比较青睐，不管是全车的造型还是动力配置都是说的过去，如果在一些细节上再稍微修改，或者在以后的车型中能得到改进，还是非常支持的，今天就说这些，我是大林，感谢QM。
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