這兩天，一篇《震驚！諾唯真退出中國》的文章刷爆了海外華人朋友圈！文章認為“大爺大媽”浪費食物吃垮了這艘船，使得諾唯真離開中國事件被熱議。
然而真相真是如此？
斥資數億美元、為中國人量身打造的諾唯真喜悅號遊輪是目前世界上最大最豪華的遊輪之一。2017年6月底高調引燃中國市場。僅僅一年時間，諾唯真公司就宣佈退出中國市場，到底發生了什麼？
被中國大爺大媽吃垮的？冤枉！
2017年6月，諾唯真喜悅號在上海首航。然而今年8月，諾唯真喜悅號宣佈將於2019年4月離開中國市場，並前往利潤更豐厚的阿拉斯加航線。
近日，署名“淌哥”的一篇《震驚！諾唯真退出中國市場》文章認為，郵輪上以老年人為主的中國遊客，幾乎不參與消費項目，在免費餐廳大吃大喝，並且浪費食物，導致了郵輪難以為繼。然而，事實卻沒這麼簡單！
從諾唯真郵輪公司的財報來看，食物成本在郵輪上的成本結構中佔比較小。
以2018年二季為例，食物成本在整體郵輪運營成本（不包括郵輪之外的市場營銷、公司運營等成本）中的比重，只有6.3%，約是燃油成本的一半，而佔郵輪運營成本最大比重的是佣金和交通等支出（主要是佣金），佔比28.96%，其次是勞動力支出，佔比25.42%。而諾唯真郵輪2017年全年財報中，在船票銷售增長的情況下，食物成本支出甚至比2016年減少了。
從郵輪營收來說，船票收入仍然佔到主要的比重，例如今年二季度數據，佔比超過七成，剩下近三成來自遊客在船上的其他消費。
包船、切艙讓產業受了傷
中國市場郵輪產品的賣價在全球是最特殊的。相比國外散客通過旅行社或者電話直接預訂郵輪產品，為了培養中國郵輪市場，郵輪公司通過包船或切艙的方式，將郵輪艙位賣給旅行社，或者中間的包船商。上述郵輪業人士表示，郵輪公司切艙的賣價是八折左右，包船則直接給底價。
與此同時，集中湧入中國市場的郵輪，使得需求暫時跟不上供給，需要以低價來刺激。為減輕虧損壓力或為了拓展市場，這些銷售方不惜低價出售船票。於此同時，遊客也漸漸習慣了郵輪的低價。
在今年郵輪市場繼續降溫的大環境下，這種狀況對郵輪公司來說更加糟糕。郵輪業資深從業者牛先生表示，今年郵輪市場並不理想，消費意願下降，產品趨於同質化，另一方面，郵輪線路目前仍不能停靠韓國港口。
“以前乘坐一次郵輪可以去日韓兩個國家，並且旅途輕鬆，這突出了郵輪這種旅行方式的優勢，現在北方的郵輪航線只能去日本，相當於要和飛機競爭，很多遊客會樂於飛去日本深度遊。”牛先生說道。
中國市場挖掘不足，業績不及阿拉斯加
《2018年中國郵輪經濟發展報告》顯示，今年1至4月，中國接待郵輪量同比下降10%，全國靠泊數量均呈現明顯下降趨勢。
諾唯真喜悅號的離開，有文章分析，較低的船票售價也可能影響到郵輪公司的服務質量，比如更便宜的食物，並指出諾唯真喜悅號本身服務上的缺失。查看諾唯真喜悅號在攜程上的用戶點評，最多的吐槽指向“客房房間小”、“菜品一般”、“沒有牙膏牙刷”等。諾唯真喜悅號在攜程上的點評人數5600多，總評4.6分，相比而言皇家加勒比海洋量子號有1.4萬多人點評，總評4.7分，是攜程平臺上口碑最好的郵輪品牌。
對於郵輪公司來說，選擇如何佈局郵輪，進入哪些市場，離開哪些市場，根本上都是出於業績的考慮。諾唯真今年二季度財報中提到的，諾唯真喜悅號將在2019年轉戰到阿拉斯加航線，為的是“充分利用增加的船隊，在表象出色、沒有足夠開發的市場上去掘取機會，以便為股東獲得更高的回報。”
2017年諾唯真一季度電話會議中，母公司CEO Del Rio對中國市場的預期表述是：“謹慎的”、“保守的”。2017年一季度，諾唯真母公司營收同比增長6.8%，但是利潤從上一年的7320萬美元下降到6200萬美元。部分原因是在古巴維持市場份額，以及刺激中國市場需求的花費。現在他決定在這個時機下暫時撤出中國這塊兒令人又愛又恨的市場。
綜合網易財經、界面新聞、新民週刊等
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