吉利近几年如果用一个词来概括的话，我觉得可以用买买买来形容，从最初并不被外人看好的收购沃尔沃，到现在收购了宝腾以及戴姆勒股权等，目前来看，结果还都是令人满意的。
我们就以收购沃尔沃这一事件举例。在十年前，吉利的产品只是针对低端车型，外形与质量表现都非常一般，早期的金刚、远景就是其代表。如今，博瑞、博越已经撑起了品牌的形象。
吉利做的并不是简单的收购，同时学习了沃尔沃的管理技术，包括得到沃尔沃的技术支持、外观参与设计、部分的供应商共享、动力优化以及参与研发动力总成等等。
与沃尔沃合资创立的品牌领克就可以说是一个很好的例子，从产品层面，领克可以说是吸收了沃尔沃的技术，进而生产制造，并且通过沃尔沃带动了自身品牌的影响力。
今年上半年，国内汽车市场产销分别同比增长4.2%与5.6%，整体略显疲态。但是吉利在7月11发布了公司的半年盈利报告，其中显示，净利润较去年同期增长50%，累计销量达76.66万辆，同比增长44%。
今天我们要说的主角并不是沃尔沃，而是一个具有悠久赛车历史的品牌—路特斯。
2017年5月24日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议。吉利集团将收购DRB旗下宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份。
近期，刚刚接任路特斯集团CEO的冯擎峰表示，为路特斯制定的未来十年规划已经得到董事会批准。路特斯在未来将继续为小众消费者提供产品，并且也会推出面向大众的车型，例如定位高于保时捷的SUV产品。同时，也有望在中国建立全新的工厂。
可能有些朋友对路特斯（Lotus）这一品牌并不是十分了解，我们先为大家整理一下这个老牌跑车的简史。
路特斯这一品牌在跑车界还是属于比较“奇葩”的一类，其与法拉利、保时捷共称世界三大跑车制造商，在F1的赛场上创造过辉煌，但是一直受困于财务问题。
路特斯品牌创始人科林查普曼源于对汽车的热爱，在他19岁的时候，1947年，购买了一台1930年产的奥斯汀7型车，并对此进行改装，改装完成后，他将这台车重新登记，命名为Lotus Mark 1。
在1949年路特斯Mk2诞生，并于1950年，银石赛道，由8家赛车俱乐部举办的比赛中，Mk2首次夺冠。
1952年1月1日查普曼创办起了跑车制造企业--路特斯机械工程公司，自此，改装赛车不再是公司的业务，同年，路特斯车标正式诞生。
路特斯最初只是进行赛车车身的制造， 1957年，品牌历史上的招牌产品路特斯7型车诞生，其重量仅有350公斤，加速可以与当时的超级跑车相提并论，时至今日，如果知道卡特汉姆，那款车就是来源于路特斯7型车。
让路特斯最为得意的还是要数F1，Lotus于1958年首次参赛，Lotus 12成为路特斯第一辆进入F1的赛车，参赛第一年，夺得第四。
1960-1968年，一代传奇，吉姆克拉克，驾驶莲花赛车两届F1世界冠军，25场分站胜利，33次杆位，28次最快圈速。
在随后的70年代到90年代，路特斯在赛车领域延续过辉煌，在80年代也经历过没落，在1994年正式退出了F1大奖赛。
至于其跑车的发展史也非常悠久，就不在这篇文章中细说了，我们就说说目前几款在售的车型，简单了解一下。1996年Elise诞生，秉承了路特斯追求轻量化的理念，1.8L的引擎配合725公斤的整备质量，使其百公里加速只需要5.8秒的时间。
在2000年，基于Elise的轿跑车型Exige推出，其中极简的内饰与裸露的换挡机构都在表明这一品牌的车型都是为赛道而生。
2004年，全球首款中置发动机2+2量产跑车Evora面世，它更加贴近人们的日常生活，配置更为丰富，并且带有转向助力。
看过路特斯的一个发展简史后，大家应该也对这个来自英国，血液中流淌着赛车基因的品牌有了更深的了解。之前吉利收购的沃尔沃还是属于家用车领域，但是路特斯旗下车型属于非常极致、纯粹的驾驶机器，吉利能“驾驭”这一特立独行的品牌吗？
我们从上面的简史中可以看到，路特斯自己也意识到追求极致的车型并不能帮助其打开市场，Evora这款车在此方面已经做出妥协，但是要想扛起走量的大旗，显然还不够。
SUV市场的火热已经不能让传统跑车或者豪华厂商坚守自己的情怀，其中保时捷、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼等厂家都生产出各自旗下的SUV车型来满足消费者的需求。并且阿斯顿马丁也表示未来会有SUV车型与大众见面。
冯擎峰在规划中提到的SUV产品，就是要在一细分市场上拥有话语权。由于之前与沃尔沃的技术合作，XC90等车型采用的SPA模块化平台或许会让这台走量的车在研发环节，节省大量的资金。但是如何保证动力以及操控的品牌基因还是值得考虑的问题，其中路特斯集团首席CEO Jean-Marc Gales曾表示，如果不能解决这方面的问题，项目将很难继续操作。
冯擎峰在媒体对其采访中表示，吉利并不会改变路特斯的产品序列，而是帮助其拓宽产品的覆盖面。
根据我们得到的数据，路特斯在2017年的销量为1700台左右，市场主要集中在汽车文化比较厚重的地区，例如欧洲、日本等。目前中国市场由于品牌知名度不高，产品受众群体较少，销量并没有过百。
目前，路特斯的产品几乎全部由手工制造，所以销量低也是因为产量不高，吉利表示，其并不会将手工制造的传统彻底抹杀，而是保留部分关键零部件的手工生产，加入机械化生产设备，以提升产能。而路特斯也将在空气动力学与轻量化方面分享技术。
中国市场对于任何一个品牌都是一块肥肉，如果能够开拓出来，对于销量与利润来说都是非常可观的。冯擎峰表示，除了要增加经销商网络以外，还要努力发展体验式营销，吉利将利用其合作的赛车场作为资源，让更多的人接触、了解这一来自英国的跑车品牌。
除此之外，我们还获悉，在今年10月份，路特斯将引入Evora车型进入国内销售，在2019年上海车展中，将有一款千万级别的豪华轿跑车型亮相，并且将在合适的时间宣布中国建厂事宜。
其实对于这件事我最关心的还有一点，就是路特斯的到来能不能让国内消费者更加的了解汽车、赛车文化。
英国在赛车运动方面做出的贡献是不可磨灭的，历史上第一届F1大奖赛便是在银石赛道举办。宾利、路特斯、捷豹、阿斯顿马丁等耳熟能详的品牌都能追溯出它们的赛车基因。Ginetta、Gibson等品牌，目前也活跃在WEC等赛事的赛场上。在英国西萨塞克斯郡，刚刚过去的古德伍德赛车节，让全球车迷享受了视觉盛宴。
我们在之前提到吉利将为路特斯带来更多的营销手段与体验，借此也会让国内车迷更好地了解这个独具魅力的汽车品牌，并且有更多地途径或是更好地机会体验赛车文化。
对于此次吉利为路特斯制定的“十年商业计划”，我还是十分期待的。吉利经过多次的收购，在帮助企业发展方面已经有了融合与推动的经验；路特斯积累的深厚文化与技术，在得到资金助推的情况下，也有了大展拳脚的机会。作为曾经“世界三大跑车制造商”之一的莲花，或许迎来了再次盛开的时机。
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