賈躍亭的FF又撿回了一條命！
昨天，法拉第未來（FaradayFuture）官微稱，公司已經正式通過美國政府CFIUS審批，完成20億美元首輪融資，創始人賈躍亭親任首席執行官。而恆大健康正式發佈公告，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，以此間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。這意味著恆大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future（法拉第未來，簡稱FF）。
這可是賈躍亭盼望已久的好消息。實際上，自從2016年11月，樂視網債務危機爆發以來，賈躍亭已經被列入失信人員黑名單，樂視超級汽車中途夭折，而現在，FF已經成為賈躍亭手裡為數不多的好牌了。
可是為什麼是許家印？為什麼是法拉第未來？
這一問題其實不難回答。隨著燃油汽車逐漸進入各國政府的淘汰名單，新能源汽車的光明前景更為清晰，再加上人工智能加持，這顯然是一個超越智能手機的新風口，BAT看中了這一點，賈躍亭看中了這一點，當然，許老闆也看中了這一點。
只不過賈老闆在此過程中邁的步子有點大，2016年8月，賈老闆號稱樂視再向樂視汽車投資200億元，在浙江省德清縣建設首個超級汽車工廠。但隨後他也坦言樂視的資金一直很緊張。
再隨後，賈老闆就出國至今了……但他還是將所有的寶都壓在了新能源汽車上——法拉第未來。
再來看恆大的許老闆。
恆大實際上多年前就提出了多元化戰略。在2014年中會議上，許家印表示，即日起就將進入“多元+規模+品牌”戰略階段。主業以外，快消品方面，有恆大冰泉、恆大糧油、咔哇熊奶粉等；文體方面，除了恆大足球隊，還有恆大音樂和恆大電影，隨後又借殼了新傳媒；能源方面，進軍了光伏產業；美容方面，收購了韓國原辰整形機構。
一位來自恆大集團內部的員工透露，恆大在2014年尋求互聯網的轉型，並且謀求在高科技產業的機會。“2014年恆大成立了互聯網發展中心，中心內有關於電動汽車、光伏、新能源等產業的研究小組。”
戰略定的很早，但許老闆下手卻並沒有那麼快。
在恆大正式決定下手之前，互聯網圈、地產圈、金融圈甚至家電圈的企業都開始進軍新能源汽車，如集齊馬化騰、劉強東、雷軍、李彥宏等56位投資人的蔚來；馬雲、IDG青睞的小鵬汽車；格力董明珠也是對新能源汽車情有獨鍾，並且拉來了王健林、劉強東等人助陣；碧桂園楊國強的千億汽車小鎮也備受關注。
對於恆大來說，可供選擇的標的已經沒多少了。FF算是其中性價比比較高，也比較成熟、可控的一家。
那法拉第未來的產品是否能夠承載得起恆大的厚望呢？
2016年4月，法拉第未來負責生產的概念版超級汽車亮相。“D級車”、“130英里/小時”、百公里加速、續航里程、最高時速超越特斯拉，這些標語可以看得出賈躍亭的雄心壯志。
光看這些特點似乎足夠亮眼，但法拉第未來從名字到產品無疑都是對標特斯拉，既然有特斯拉的成功車型在前，購買者又為何要選擇充滿不確定性的法拉第未來呢？相信賈老闆和許老闆不是沒有考慮過這個問題，只不過在巨大的市場需求之前，只能全力一搏。
單從性價比來看，法拉第未來還不得不面臨著一個更為尷尬的狀況。目前，法拉第未來FF91在國內預計售價將超過200萬元，幾乎相當於特斯拉高端車型Model X售價的兩倍，而且與之性能相近的特斯拉Model S P100D的定價卻只有130萬元左右。雖然高端消費人群對性價比不會那麼敏感，但大手筆花冤枉錢，相信還沒哪個購買者願意。
而且，即使此次獲得了恆大的支持，賈躍亭治下的法拉第未來還是要面臨嚴峻的資金問題。2017年年初在美國消費電子展（CES）上召開了盛大的發佈會之後，FF就陷入資金鍊不足的泥潭。公司從1500人縮減到900人，一度停止了任何有第三方參與的項目環節。另一位FF前員工對騰訊《稜鏡》稱：“公司只能維持最低能耗的運作，之前燒錢無度是個非常大的問題。”
不僅FF內部對賈躍亭的資金鍊管理頗有微詞，上述汽車零部件生產商回憶，在其與FF合作期間，別的車廠一年的預算，FF一個月就花完了。
另外，賈躍亭在Smart King中也是有約束條件的，如果FF在2018年底前沒有實現量產，其將會失去對Smart King的實際控制，而現在，距離2018年底還有半年時間，賈躍亭壓力不小。可以想象，如果賈躍亭失去了對法拉第未來的控制，FF的新能源造車之路將會便的更為坎坷。
如此說來，法拉第未來能否成功，即使有了許老闆的鼎力相助，也仍然存在著不少未知之數，距離其所對標的特斯拉更是遙不可及。曾經，特斯拉的市值達到510億美元，超過“傳統車企大佬”通用、福特汽車等，創下與汽車企業競爭的首個巔峰。
對於未來，FF或許仍有希望，許老闆與賈老闆的資本遊戲也或許能夠複製特斯拉的輝煌，但一切都尚未可知，2018年底之前或許能初見分曉。
當然，如果許老闆本次投資能讓法拉第未來起死回生，並使其達成目標，那麼賈老闆也極有可能通過一系列運作早日踏上回國的旅程。
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