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如果國際原油價格一夜間（從80美元）漲到120美元一桶，那麼恭喜各位，我們的油價第二天不一定會漲。
“調價週期決定”。我們的油價調價機制中，有個神秘的調價週期，最早是22天，後來發現這個週期太長，為了更好地跟國際油價接軌，便調整為10天，至今如此。換而言之，油價調不調，就看這10天期間國際油價是漲還是跌。如果剛巧國際油價一夜漲到120美元的這一天，我們的調價週期未滿10天，那油價只能遺憾地原地踏步，焦急地等待10天期滿，然後才能跟漲。
“調價幅度未到上限”。我們的油價調價機制中還有一個神秘的規定，那就是當國際油價到達130美元每桶時，油價不調或者少調（關鍵是後者）。120美元每桶，顯然沒有觸及調價上限，據此，油價大幅上調是有理論依據的。不過，國際油價一夜間上漲百分之五十，那麼大的漲幅，我們的油價怎麼調，該調多少，只有天知道了。
好了，就計算到此吧。我們日夜期盼的油價下跌沒有看到，卻迎來了一夜之間暴漲百分之五十的奇蹟，作為普通有車一族，也只能聽天由命了。
富春葉語
國內油價大凡都有這樣一個特點：跟漲不跟跌。國際原油降，國內油價是不會降的，美其名曰和國際原油不一樣；國際原油漲，國內油價必然也會漲，美其名曰國際原油對它有影響！
但是說到題主提出的這個問題：假如國際原油每桶一夜間突然漲到了120美元，中國油價第二天不一定會漲。因為國內油價調整機制是每十個工作日調整一次，也就是說如果國際原油上漲的時間恰好不處在國內油價調整窗口的時間段，國內油價想上漲也是無法實現的。當然，如果國際原油價格一直居高不下，國內油價到了調整窗口以後依然會上漲，這是不可避免的事情，但在這期間想要油價上漲只能說無能為力了。但是，三桶油也是精明的很，很多加油站都會以無油為藉口，不讓民眾大規模加油，這種現象已經不是一次兩次了，我們除了“呵呵”一聲好像也沒什麼好的辦法！
銀行小學生
假如國際原油一夜間漲到120美元，國內的油價第二天可能來不及反應；但是到了第三天，會有相應的漲幅，反正不會低於國際市場的上漲幅度。
與此同時，會有專家、學者出面，解讀國際原油上漲的各種消極後果；然而詮譯國內同步上漲的理由，令消費者感覺到沒有吃虧。財經媒體開始倡導綠色出行，什麼大力發展“共享單車”、提倡民眾出行“坐公交車”等等。一些經濟界的人士，將列出一張詳細的原油價格上漲，導致“兩桶油”虧損的各種原因，由此表明汽油漲價乃憑迫不得已。
自備車車主因為油價上漲，不得不改變出行方式，導致加油站供大於求。於是，一些加油站開始“變相跌價”，什麼“週末減價”、“加油送積分”等等促銷方式層出不窮。各大4S店，今年三季度本來銷售已經滑坡，現在只能再次降低汽車價格。
一家之言，歡迎批評指正，敬請點贊關注，順祝週末快樂！
陸燕青
一夜間，國際原油每桶漲到了120美元。就目前來說，布倫特原油價格81.35美元/桶，漲到120美元/桶，價格差近40美元，漲幅達50%，這在原油市場裡實屬罕見，當為引發價格暴漲的突發事件。
按照世界石油出口供應的格局，以及能夠對世界石油價格產生巨大影響的，只有石油富採區的中東波斯灣的霍爾木茲海峽。霍爾木茲海峽是鎖住八個波斯灣國家的咽喉要道，從東到西依次是伊拉克、科威特、沙特、巴林、卡塔爾、阿聯酋、阿曼，而西岸的伊朗是佔據峽口的主要國家。在美國退出伊朗核協議後，揚言在11月4日對伊朗實行最嚴厲的制裁，如果趨勢升級，伊朗將報以封鎖霍爾木茲海峽，對波斯灣整個石油出口進行封鎖。
霍爾木茲海峽自古就是東西方國家間文化、經濟、貿易的樞紐，特別在海灣地區成為世界石油寶庫之後，平均每5分鐘就會有1艘海輪駛過海峽，該海峽是波斯灣石油通往西歐、美國、日本和世界各地的唯一海上通道 。
3、波斯灣——霍爾木茲海峽——阿拉伯海——紅海——蘇伊士運河——地中海——直布羅陀海峽——大西洋——歐洲或美國。
美國能源信息署(EnergyInformationAdministration)統計，霍爾木茲海峽承擔著全球近40%石油的出口供應。平均每五分鐘就有一艘油輪進出海峽。在美國能源信息署就估計，通過霍爾木茲海峽運出的原油每天可達1340萬桶。除此以外，大約每天還有200萬桶其他的原油產品需要通過該航道運輸，包括燃油、液化天然氣等等。
這個海峽內有很多島嶼、霍爾木茲海峽暗礁和淺灘，安全航道只有幾公里寬，平均深度不足30米，使得巨型油輪和重型軍艦通行時必須異常小心。實踐證明，這裡並不適合大型艦隻的快速展開，但是利用岸基火力和導彈卻能輕易控制海峽，利用水面佈雷和沉船設障的方法也能有效地阻塞航道。2007年1月發生的美國核潛艇與日本油輪相撞事件，就是生動的例證。
伊朗在海峽北岸部署了重兵，設置了包括射程達360公里的近百枚反艦導彈和短程彈道導彈陣地，百餘艘各型船隻在海峽附近遊弋。同時，伊朗空軍又擁有美俄兩國現役主力型號戰機，具有較強的突擊力。一旦伊朗遭到美國以及其盟友的軍事打擊，便可以隨時切斷霍爾木茲海峽向西方的石油通行。
霍爾木茲海峽是波斯灣國家石油出口的命門，每天從峽口通過的油輪開往世界各地，給世界各國供應達到1700萬桶的石油，佔據整個全球石油的供應的40%左右。如果波斯灣發生戰爭，造成了石油封鎖，全球石油價格漲幅巨大才有可能發生，否則，不會發生如此巨大的變化。而其他局域性戰爭譬如敘利亞，伊拉克，甚至像委內瑞拉發生的經濟危機造成石油出口的萎縮，對全球石油價格的影響相當有限。
在我國石油價格管理辦法細則中，對於突發事件的應付預案，就是在突發事件發生時，譬如戰爭發生，造成的石油價格巨大變化，當為突發性價格變化。當國內價格水平出現上漲或發生重大突發事件，以及國際市場油價異常波動等特殊情形需要對成品油價格調控時，由國家發改委報請國務院同意後，可以暫停、延遲調價、或縮小調價幅度。特殊情況結束後，由國家發改委報請國務院同意，成品油價格調整繼續按照原有辦法執行。
也就是說當價格波動出現異常時，可以暫停、延遲調價、或者小幅度調價。
以上所述純屬個人觀點，歡迎點贊，歡迎關注，歡迎在評論裡發表不同見解，我們一起探討~
行走吧木頭
我們的燃油稅會降低，現在油價裡的稅費無論叫什麼名字，其實都是調節稅，沒看油價一直漲汽車越來越多麼？說明車主有能力負擔這個油價，而一旦國際油價上漲到影響我們的經濟發展，調節稅的作用就會體現，個人理解就和銀行的準備金一個道理，需要的時候才能看出來
土豆一樣的洋芋
這又是一個缺乏基本常識的問題，不知道為什麼有那麼多信口開河、捕風捉影的答案。
先不說一夜之間，國際上經濟、政治、軍事上發生了多麼大的事情，國際油價才能一下子暴漲幾十美元，即使真有這樣的事情，國內油價也不可能也隨之漲這麼大的幅度。因為國家成品油定價機制，不是以某一天為基準，而是十個工作日，大約半個月時間囯際油價的平均變動幅度。如果調價節點恰好在國際油價暴漲的第二天，國內油價才可能受到影響；如果不在，對當時的國內油價沒有任何影響，有影響也要等到調價那天。
退一萬步講，國際油價別說120美元，就是180美元，對於個人來講，車該開還是得開，胡思亂想，沒有任何益處。
W老王同志W
第二天分兩種情況 ！ 一 第二天不是調價日 那麼國內零售價沒變化！ 二 第二天是調價日 那麼國內零售價直線上升！ 如果國家不讓零售價破十 那麼會用降稅來抵消油價上漲！ 現在油價裡有三塊左右的稅是那年油價崩盤為了抵消油價下調而漲的稅
YiRen
可能會降價。
回想一下這些年來的匯率。
房價每調控一次漲一次。
國際油價每漲一次，國內油價就抽絲剝繭式的降一次或幾次。
國際油價每降一次，國內油價就猛漲一次。
可見，凡是大的消息一來，結果肯定是反著的。
