導語
大嘴的上身震懾著年輕的氣場，獅爪的骨感勾勒出美臀的力量，打開Blue-i去體驗互聯科技的方向，優化配置去武裝中低配的賣相。
如果不加“小”字，你肯定被文章的題目嚇到了。所以我還是收斂了點，畢竟還有508和5008這樣的大獅子頭在上面坐鎮。要說408小，其實我真心是反對的。4750mm的車長，2730mm的軸距，速騰、軒逸、思域、威朗，緊湊級車的陣營中，沒一個敢叫板的。這數據甚至都可以比肩入門級中型車名圖了，不過吃老本的做法在緊湊級車的陣營中是難以繼續生存的。
▲家族式大嘴的換裝帶來了咄咄逼人的力量感與時尚感
時隔四年之後，第二代408也終於推出了它的中期改款車型，不要被車頭的銘牌所矇蔽，它並非是全新。只是通過微整形手術提升了顏值，並增加了與人互聯的科技知識儲備而已。
▲點陣式進氣格柵帶有前置180°廣角攝像頭
小獅王用大尺寸的點陣式的進氣格柵，一改曾經中庸居家的前臉模樣。全LED的獅眼大燈目露兇光，猶如賽車擴散器樣式的前槓，共同勾勒出前臉咄咄逼人的模樣。
▲全LED大燈也是小獅王彰顯魅力的好武器
近光帶有透鏡的獅眼大燈和LED日間行車燈，這次也被下放到了1.2T車型上，照明效果提升的同時也增加了行車的安全性。小獅王有眼無珠的日子結束了，不過前霧燈卻出於成本原因被取消了，著實有些可惜。
▲4750mm的車長，2730mm的軸距，緊湊級車中無對手
4750×1820×1488mm的車身尺寸以及2730mm的軸距，與改款前相比沒有任何變化，畢竟空間是408在同級中引以為傲的優勢。
▲雙五輻輪圈樣式彰顯動感與時尚氣息
車側最大的變化其實在於輪圈的樣式，新設計的雙五輻雙色輪圈十分動感，匹配了215/50 R17的固特異Assurance Triplemax 安乘系列輪胎，在溼地制動、耐磨耐用、低滾阻節油方面頗有建樹。
透明燈罩讓獅爪型LED尾燈更顯動感
後槓下方也採用了黑色包邊處理，增加運動氣息
獅爪型LED尾燈絕對是改款408車尾的點睛之筆，性感的LED燈帶在燻黑處理的底色面前更顯年輕動感。猶如三根3D熒光棒，為後方車輛引領著前進的方向。與車頭一樣，車尾後保險槓的下方也做了黑色包邊的運動化處理。1.6T頂配車型上的雙邊共兩出鍍鉻排氣，僅有左側為真實的。而其餘版本車型的排氣卻改為了更低調的隱藏式結構。
▲內飾依舊是簡約風格的老樣式
改款408的內飾並未進行太大範圍的改動，只是在細節方面由於配置的升級進行了小優化。中控臺依舊十分簡潔，影音娛樂、導航、全景影像、Blue-i車聯網系統，甚至是空調都被集成在了9.7英寸的觸摸屏中，並且9.7寸觸摸屏在1.2T和1.6T車型上全系標配。時髦的手機互聯功能也沒有缺席，蘋果Carplay，安卓MirrorLink均可以實現屏幕的映射。
▲全景影像是通過前後探頭模擬出來的，駛出車位前
要留意盲區
改款408的全景影像功能比較特殊，它是通過前後兩個廣角攝像頭，依靠車輛前進或後退模擬出的俯視效果。兩個後視鏡上並未設計有攝像頭，所以上車前最好還是繞車觀察一週，不然左右兩側的盲區照顧不到依然會讓你吃虧的。
▲行車電腦的底色進行了更換，視覺效果更加活潑
看慣了現在層出不窮的液晶儀表盤，見到機械式指針儀表盤時還是會感覺十分親切。改款408在儀表盤位置的升級點在於行車電腦屏幕的顏色由之前的黑底白字，改為了藍色、橙色、棕色等，共計五種彩色底版，改變了以前單調的視覺效果。
仔細看，前排座椅加熱的滾輪被放在了換擋桿的前方
自動泊車按鍵的位置更加便於操作使用了
自動泊車按鍵的位置更加便於操作使用了
前排座椅加熱滾輪被放到了換擋桿前方，自動泊車實體按鍵被放在了電子手剎前方的明顯位置。前後各一個的USB充電口顯得有些不太夠用，四車窗一鍵升降的設計倒是值得點贊。此外，改款408還全系標配了博世最新的9.1版本的ESP、STT啟停系統、胎壓監測、盲區監測和六個安全氣囊。在主被動安全配置方面相比改款前更加厚道。
▲改款後的408終於為後排中間乘客增加了頭枕
雖然2730mm的軸距為後排乘客帶來了充裕的腿部空間，並且還為中間乘客增加了頭枕，但對於身高181cm的乘客來講，改款408後排實際體驗的頭部空間有些侷促，稍稍往前坐一點會舒服一些。
▲別被塑料缸蓋所迷惑，它是四缸1.6THP發動機
在動力總成上，改款408取消了此前的1.8L自然吸氣發動機，轉而使用1.2T三缸和1.6T兩款主流發動機。我們拿到的試駕車是頂配的1.6T版本，這款發動機曾連續8年獲得國際年度發動機大獎。與愛信第三代6擋手自一體變速器匹配，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm，百公里綜合油耗為5.9L。
▲408並不像C4L，整體是偏重於燃油經濟性的調校
改款408的油門踏板並不像C4L那樣賊，起步踩下半程油門踏板，溫和的動力輸出甚至會讓你感覺有點兒乏力。不過這也是東風標緻有意為之，為的就是獲得良好的燃油經濟性。這一點在升擋積極，降擋遲疑的6AT變速器身上就表現的尤為明顯。
▲在行經擁堵路段時，變速器低擋位的切換還是存在一絲闖動
只要你捨得狠踩油門，超過2000rpm之後的動力輸出會改變你對這臺1.6THP柔和的印象，特別是在S擋模式的輔助下，轉速錶指針直逼紅線區才會去執行換擋動作。如果說雞蛋裡挑骨頭的話，這臺變速器在低速前行的擁堵路段時，1升2、2升3擋之間還是會產生一些輕微的闖動，平順性還有提升的空間。
▲偏舒適的懸架能夠有效過濾路面顛簸，但胎噪較大
前麥弗遜、後扭力梁的懸架組合早已是PSA集團在緊湊型車上慣用的搭配，雖說節省了空間和成本，但依託於良好的調校功底，行駛品質並未受到太多的影響。改款408的底盤依舊是一副偏舒適的調教，彈簧軟且避震行程長，能夠柔化路面上明顯的細碎顛簸。這款車的風噪與發動機噪音隔絕的不錯，但胎噪偏大，行經顆粒較大的瀝青鋪裝路面時感受會相當明顯。
▲依舊主打設計牌的改款408
以賣設計為生的法系車在原有的輪廓基礎上，設計出一副令人耳目一新且惹眼的皮囊並不是一件難事。厚道的安全配置，空間固有的優勢，再加上偏重於燃油經濟性的動力總成。雖然仍有一些細節需要改善，但改款的408已經算得上是一款成熟的家用車了。
閱讀更多 阜成路115號 的文章
