9月26日，本報報道了湖口至九江班線的責任運營者在高速路口設站攬客一事。近日，經營戶們聯繫潯陽晚報記者稱，他們在站外攬客主要是由於非法營運車輛太猖獗。
10月11日，潯陽晚報記者再次來到湖口縣，對運營者們反映的黑車猖獗情況進行了暗訪。
記者暗訪：黑車分工明確，有人攬客有人開車
11日9時30分，潯陽晚報記者來到荷花壟轉盤，只見有五六名相熟的旅客正站在路邊，似乎在等著什麼車。“我們準備去湖口，正在等車。”一名旅客表示，有一輛去湖口的商務車停在對面，準備發車。就在潯陽晚報記者與該旅客攀談時，一名四五十歲的男子湊上前來攬客：“去湖口嗎？10塊錢一個人，上車就走。”
跟隨這名男子，潯陽晚報記者來到了位於荷花壟賓館旁的一個路口，只見這裡停著兩三輛商務麵包車，其中有一輛車上還坐著兩人。“先上車吧，等兩三分鐘就走。”在麵包車旁邊抽菸的一名司機表示，這輛車是專門在九江和湖口間往返的，人坐滿了就發車。正當潯陽晚報記者準備用手機拍照取證時，司機立即看了過來，為保證人身安全，潯陽晚報記者只得假裝發信息，隨後便收回了手機。
大約4分鐘後，此前攬客的男子又找來了4人，在等他們都上車後，司機便發車了。潯陽晚報記者注意到，這輛麵包車第一排是司機和副駕駛座位，第二排可以乘坐兩人，第三排可以乘坐三人，也就是說荷載7人，但司機在第二排的兩個座位中間設置了一個木板凳，在發車時，算上記者已經搭載了8人，屬於超載。乘客們都自覺地將10元錢遞給司機，或者通過掃描車廂內張貼的二維碼支付了10元車費。
駛入高速後，該車的車速明顯比其他車輛要快，不停地超車。潯陽晚報記者看了看手錶，從荷花壟高速路口出發到駛出湖口高速收費站，只花了17分30秒。司機讓乘客們在湖口高速路口下車後，馬上掉頭駛入了旁邊的海正大酒店。而在酒店門前的停車場，潯陽晚報記者還看到了兩三輛類似的商務麵包車，有專人在攬客。
班車運營者：“省級文明班線”被逼得在站外攬客
“湖口——九江的班線以前是‘省級文明班線’，但今年春節後，客源越來越少，我們現在是在虧本運營。”班線的運營者們表示，造成如今這種情況的主要原因就是黑車越來越猖獗，部分正規車輛已經被“逼停”，且這種萎縮狀態還在持續中。為此，他們多次向市、縣運管部門反映情況，但收效不大。
運營者李華（化名）介紹，湖口至九江班線屬於責任經營制，以前有100餘名股東，現在仍有70人是靠此班線“吃飯”:“我們有20餘輛正規班車，以前高峰時每一輛車一天都能跑七八趟，現在有部分班車因為無客源閒置了，剩下的班車有的只能跑兩三趟。今年春節過後，我們的收支就只能保持持平了，現在情況更嚴重，只能虧本經營。”
那麼，黑車不怕運管部門查處嗎？李華表示，黑車被查處後，雖然罰款的金額很高，但經營黑車的利潤使得他們選擇繼續鋌而走險：“我們計算了一下，黑車一般是荷載七人的商務麵包車，實際上每一趟算上司機有八人，來回可以收取140元，過路費和油費加在一起大約是70元，也就說黑車來回一趟的利潤大概有70元，而且黑車的行駛速度比較快，來回一趟不超過40分鐘，每天正常可以來回七八趟，賺五六百元。”李華稱，目前湖口縣高速路口的黑車已經形成了規模，有20餘輛黑車排班攬客。“班車從湖口到九江的運行時間需要二三十分鐘，此外還需要繳納稅收和給旅客購買最高100萬元的保險，即便票價是13元，真正到運營者手上的也沒多少。即便是此前我們在高速路口設了臨時站點，也競爭不過黑車。”李華無奈地說，到了節假日，黑車更是隨意漲價，不拼客不發車，而班車的票價不但不能漲，遇上沒有旅客的情況，還得空車駛回來。
除了價格和速度競爭不過黑車外，李華認為，湖口縣客運車站的地理位置也不如高速路口便利。“湖口高速路口就在舊縣城旁邊，公共交通十分便利，不少人更願意在此處下公交車後乘坐黑車，而不是多坐兩站路到客運車站買票。希望運管部門能夠批准我們在高速路口附近設置一個正式站點，如果需要安檢設施，我們也可以購置。”
市運管局湖口分局：正在佈置執法行動
那麼，“黑車”猖獗，運管部門是怎麼看待的？他們有沒有進行有效監管？監管的難度又在什麼地方呢？
當日下午，潯陽晚報記者再次來到九江市道路運輸管理局湖口分局，將此前瞭解到的情況反映給了一名王姓副局長。“今天早上，我們也跟隨班車運營者們到了九江市運管局，現在正在佈置執法行動的計劃。”對於詳細的執法細節，王副局長稱擔心引起黑車司機的警覺，不方便透露，不過他表示，湖口縣高速路口黑車猖獗的情況將不復存在。
對於班線運營者希望在站外設點一事，王副局長表示，這不是分局能夠批准的，需要徵求縣政府、高速交警等相關部門的同意。
離開九江市道路運輸管理局湖口分局，潯陽晚報記者又來到了湖口縣客運車站和海正大酒店門口。與高速路口黑車攬客的熱鬧景象相比，客運車站售票處顯得十分冷清，只有三名旅客在購票，且其中一名旅客的目的地並不是九江。
潯陽晚報記者瞭解到，“黑車”非法營運現象屢禁不止，嚴重破壞客運秩序，影響交通安全。對“黑車”的集中整治，以往有關部門確實做了不少工作，但收效甚微。“黑車”氾濫到如此地步已經不是一兩個執法部門能夠解決的問題，但不容忽視的是，“黑車”氾濫已經嚴重影響到市民生活甚至整個城市的形象，這對城市管理來說無疑是一場考驗。
整治黑車，需要運管等部門避免運動式的、一陣風式的監管，要加大經常性、有針對性和實效性的整治力度，也需要乘客認識到乘坐黑車的安全隱患，自覺地遠離非法營運。同時，營運班線也要合理調整運力及發車的間隔、幅度，增強乘客乘坐的舒適度，總之，疏與堵相結合，才有可能起到好的整治效果。
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