精準定位+智能模組+場景地圖+車路協同，這就是千尋切入汽車和智能駕駛領域的姿勢。
開始今天的正文之前，先講一個科技改變出行的小案例：
三角警示牌，是一個挺常見的東西，但是絕大部分人都不會正確使用它，由於放置距離不夠而產生二次事故的案例並不少見。
那怎麼才能提升它的預警效果呢？一個思路是，在警示牌里加入高精度定位模塊，讓它具備向雲端報告精確位置的功能。
假如出現了交通事故，你把它拿出來放到車後面，它就會自動上傳自己的位置信息，後車司機就能通過地圖 App 精準的知道事故發生的位置，提前採取應對措施。
這並不是一個複雜的設計，不過，卻需要三角警示牌具有非常精準的高精度定位能力。
這就是今天的主角「千尋位置」所做的事兒。
這家提供精準時空定位服務的公司，成立三年多，服務就已經覆蓋 230 個國家和地區，總用戶數突破 1.9 億。他們的擴張速度驚人：此前，他們用 18 個月實現用戶數過億，而把這個數字翻倍，只用了 9 個月。
他們做的是 B to B 業務，不會直接觸達 C 端用戶。但是在我們的手機裡，很有可能就搭載了千尋的位置服務。阿里系常說的一個詞是「賦能」，千尋也不例外。
千尋位置主要賦能四大領域，分別是智能駕駛、智能產業、智能城市和智能生活，在這裡，我們重點還是聊智能駕駛這塊。
未來的自動駕駛為什麼需要高精度定位？如果你認可「自動駕駛離不開高精地圖」這個觀點，就不難理解。因為，高精度定位通常是和高精地圖是好基友，他們需要互相配合。比如，如果一輛自動駕駛車搭載的地圖精度達到釐米級，而它的定位能力卻仍停留在分米甚至米級，那顯然不符合要求。
就算在自動駕駛還沒完全到來的現在，精準定位也是有必要的，比如，至少我們不希望車機導航分不清主路輔路吧？
而成立三年以後，千尋位置在智能駕駛領域的策略又有什麼新變化呢？
簡單來說，他們不止面向汽車領域提供位置服務，還開始深入到汽車底層基礎硬件領域，和那些芯片廠商、設備商合作，推出車用的高精定位模組。這是比「提供自動駕駛所需的位置服務」更具象的業務，並且更容易在短期內實現商業化落地。
他們的邏輯是這樣的：
首先，在千尋位置 CEO 陳金培看來，如果沒有很好的集成千尋位置時空能力的芯片，就無法升級相關的應用場景。這個不難理解，就像 iPhone 要想實現 Face ID 功能，就需要有相應的攝像頭硬件做支撐，對於提供時空位置服務的千尋來說，很多應用場景其實都需要「智能終端」在硬件層面做好準備。
其次，很多車廠和 Tier 1 供應商又向千尋反映，可以集成高精度定位能力的硬件在市面上還很匱乏，就算他們想使用千尋提供的服務，也缺乏硬件基礎。
所以，自己做一套汽車前裝高精度定位模組，就很有必要了。
而如果想進入前裝領域，僅靠千尋自己是無法完成的，畢竟他們不具備芯片研發和生產的能力。
所以，這次雲棲大會上，千尋發佈的業內首個用於量產車項目的「高精度定位車載前裝通信模組」，就是他們和高通、移遠通信共同打造的。前者負責芯片，後者是全球領先的物聯網通訊模組供應商。
這個模組被命名為 AG35，集 4G 通訊和車道級定位能力於一體。三方角色如下：
千尋集成千尋跬步專業版 FindM Pro 亞米級高精度定位服務，高通驍龍 X5 LTE 車載通信芯片可以直接輸出高精度定位結果，再由移遠通信對該芯片完成封裝。
AG35 的優勢在於，車廠不需要在芯片適配、模組集成、服務調試等方面消耗時間、成本，可以直接使用這個模組，一步到位讓車輛具備亞米級定位能力。
翻譯成用戶能懂的話說就是，裝有這個定位模組的車子，車載導航可以識別出主輔路、高架橋等複雜的城市場景，並且具體到車子所處的車道，另外，還可以提供高速公路等特定場景下的自動駕駛技術保障。
千尋位置透露，這款產品目前已經完成出樣，將在年內具備交付能力，並有望最早在 2019 年量產的車型中投用。
而按照千尋給出的數據，目前，包括上汽大眾、上汽乘用車、福特汽車、廣汽集團、長安汽車、一汽集團、蔚來汽車在內的超 40 家整車廠商和解決方案商都在使用千尋位置提供的解決方案進行自動駕駛研製。
（集成了千尋位置服務的北斗高精度物流電動車控制器，以及車載定位終端）
而在更廣泛的 V2X 以及智能交通方面呢？其實留給千尋位置的發展空間也非常巨大。
我們應該注意到前幾天的一條新聞：9 月中旬，奧迪、大眾、一汽、東風、長安、上汽等車企在無錫世界物聯網博覽會上進行 V2X 技術演示，其中演示車輛所搭載的華為 LTE-V2X 車載終端，就集成了千尋位置的亞米級定位服務以及融合慣導算法，實現車道級導航能力。
而在雲棲大會千尋位置峰會進行的同時，阿里巴巴宣佈升級自己的汽車戰略，由車向路延伸，利用車路協同技術打造全新的「智能高速公路」。在這個戰略裡，千尋位置也將提供自己的高精度定位能力。而事實上，關於智能交通，千尋其實已經設想了不少能結合自身服務能力的應用場景，文章開頭說的「智能三角警示牌」，只是冰山一角。
成立三年多，千尋也連續參加了三次雲棲大會，最初，這家公司默默無聞，很多人也並不能搞懂他們到底在做什麼、商業模式是什麼。而這三年裡，汽車行業對於高精定位的需求和依賴越來越強了，千尋進入汽車、智能交通領域的姿勢也愈發清晰，用陳金培的話說，就是精準定位+智能模組+場景地圖+車路協同。
最後，用陳金培在峰會演講中的兩句話作為結尾：
作為一家平臺型公司，千尋位置很幸運但也很痛苦。幸運的地方在於，把平臺做好，把產品做好，把技術做好，好像這個事情就做完了。而痛苦的地方在於，各種不同的場景、各種不同的行業，我們都不瞭解。
千尋實際上是一家 B2B 的創新科技企業。很多人說你是一家 B2B 的企業，好像沒有跟消費者直接接觸打交道的企業來的那麼激動人心，但是我想告訴大家的是，在過去三五十年裡面，真正改變這個世界的是那些站在背後的 B2B 的企業。
劉時笑
Don't panic！
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