2010年，在市民的期待中诞生；2015年，政府投资1.2亿元；2016年，新增3万辆车；2017年，调整收费基准；2018年10月15日凌晨开始停运……
从全城轰动的新事物，到被许多人忽视的“旧相识”，陪伴市民8年时光的广州公共自行车，如今正式退出历史舞台。在刚刚过去的周末，寂静下来的公共单车服务亭又热闹了起来，人们听到停运消息后赶紧办理退押金。当网上一片广州公共单车被市场淘汰、被共享单车挤兑的声音时，有市民更愿意用“它已完成它的历史使命”来送别。
三五分钟可完成退押金
14日，距离停运时间还有不到一天，加上恰好周末，广州公共自行车几个退押金点，出现退款小高峰，消停多日的广州公共单车服务停，又恢复了热闹。
退款办理点设置在公共单车停车桩附近，原来就是公共单车服务点。14日上午11时30分左右，黎先生到达天河区上社办理点时，前面已有7、8个人排队。“一开始，只开了一个窗口，后来又开多开了一个，速度快很多，我排了十几分钟就可以办理了，只要证件齐全，很快就可以拿回300元押金。”
另外，下午3时，天河区车陂点也有三四位市民办理退押金事项，下午4时到5时间，天河区黄村点共有20名市民前来退押金，正常来说，3-5分钟即可办理完退款，而且均是退现金。据了解，到现场退押金的多为羊城通注册用户，支付宝与微信用户可线上退款。
黎先生说，退押金需要准备身份证、押金单以及绑定的羊城通，如果缺少某项证件或者出现某项异常，现场提供特殊情况处理指引，例如押金单丢失，可以现场办理挂失，挂失后即可退押金，市民无需太担心。
一名车陂点工作人员告诉记者，他们两人是13日被临时调来的，主要为市民提供退押金服务，同时维护现场秩序，“现场有一定的现金交易，我们需要保证退押金时安全。”
据了解，停运前市面上约有2000辆公共自行车仍在运营。到15日上午，记者再次巡城却发现，天朗明居、上社、学院、华景新城等多个公交站点旁的公共自行车停放点，均已没了公共自行车的身影，只剩下一排排停车桩。
曾经为生活带来许多方便
2010年6月22日，广州公共单车“空降”羊城，直接改变了许多人的生活。市民林先生当年8月就办理了单车卡，“一个新生事物诞生了，当时觉得挺好的。那时还没有共享单车，正好在小区门口设置了公共单车停车桩，方便我们买菜，骑行几分钟就到菜市场了。后来，使用公共自行车必须与羊城通挂钩，充值300元作为押金。再后来，羊城通丢了，共享单车也就来了。”林先生说，广州公共单车诞生时没有“互联网+”，没有在全市铺开，没有社会资本投入，被淘汰是市场使然。
“公共单车源于国外，广州公共单车的出现，让广州城更时尚便捷，更与国际接轨。”有网友甚至如此评论。
根据广州市公共自行车网点的布局规划，中山大道BRT沿线设50处自行车停放点，可供4840辆单车同时停放。市民余小姐曾住在黄村，“我2012年开始骑公共单车，在此之前，都坐公交车去黄村地铁站，一般很挤，有了公共单车之后，觉得方便了很多。”2014年，余小姐搬到了海珠区，居住点附近没有了公共单车点，她顿时觉得不习惯。
市民周先生则告诉记者，他已经有三四年没有骑公共自行车了。记者采访了一些退押金的市民，大多一年以上没有使用过公共单车，迟迟未退押金，各有原因，何先生说：“怕哪天突然要骑，就一直没退钱。”家住车陂的潘小姐曾好几次去退押金，但是，“退押金的办理点不多，有时候还关着门。”周先生就说：“一看新闻说广州公共单车要取消了，就赶紧去退钱了。”
已完成了它的历史使命
据介绍，自诞生以来，广州公共自行车日均使用频次，最高达日均26000人次，而在决定停运前日均使用量仅为500次。对广州公共单车退出市场，许多人并不愕然，从方便程度、价格高低等考虑其“退出”的必然性。但也有街坊感到不舍，“我今天还在骑，以后都不能骑了。”14日下午，家住黄村附近的王阿姨还车时，见到多人退款，才知道广州公共单车要停运，当时整个停车点，仅停了她还的这一辆车。
“任何事物都有利弊，就规范管理而言，现在的共享单车远比不上广州公共单车，它退市也是‘光荣退休’。”市民周先生说。作为最早一批使用广州公共单车的用户，林先生回顾过去这8年，特别目睹公共单车与共享单车的交替，很是感慨，他说：“至今，广州公共单车是完成了它的历史使命”。
广州公共自行车发展时间轴
2010年6月22日，广州启动公共自行车计划，1000辆公共单车在18个服务网点如陶然庭院、华景新城公交总站、市113中学、天河公园北门等投入使用。广州市民缴纳押金并办理相关手续后可持羊城通刷卡租车，首个钟免费。首天全市共有62名市民办理了租借押金手续。
2013年9月，广州在BRT沿线投放了3000辆新公共自行车，新车最大的改进就是更换为实心胎，不爆胎、不漏气。
2013年，广州市财政对BRT沿线公共自行车补贴了2000万元，公共单车收费实行1小时内免费归还，截止2014年，99%以上人群是免费租车，几乎所有开支靠财政补贴。
2015年，广州作出“重建慢行系统，重点发展公共自行车”的重大决策。6月，广州市人大常委会审议通过的财政预算调整中，有1.2亿元是“公共自行车项目提升推广资金”；月，广州市人民政府办公厅印发了《广州市公共自行车系统管理办法》。
2016年3月，根据《广州市交通委员会2016年部门预算》，划拨1.18亿元强力扶持广州公共自行车，新生产3万辆公共自行车投入使用，建设693个自行车服务网点及开发广州市公共自行车信息综合服务平台和公共自行车手机应用。
2017年3月，广州公共自行车运营管理有限公司对BRT沿线区域公共自行车服务点的旧款公共自行车锁桩系统、配套的设施设备及自行车进行升级和改造，市民可通过羊城通、微信、支付宝、公共自行车App等多种支付模式实现租车。基准收费为每30分钟收费1元（不足30分钟按30分钟计），24小时最高限价15元，取消首个钟免费。
2018年，广州公共单车运营管理有限公司（车身为橙色）决定10月15日零时起停止运营，注册会员可通过线上、线下两种途径办理押金退还。
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