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南京和杭州，誰的交通優勢更大？來看具體分析。地鐵建成方面：南京258km，杭州82km；航空客運方面：杭州3100萬人次，南京2200萬人才次。

杭州的亞運建設潮，地鐵里程會追上不少，具體能完成多少我感覺500公里不太可能，亞運前後350公里靠譜點。南京地鐵建設速度也不算慢，杭州亞運前後南京地鐵到450公里左右算是比較穩當。

航空方面江浙兩省都受上海兩場壓制，杭州對比同樣一線旅遊城市的成都，昆明，西安有差距，南京則更慘，經濟第二大省航空嚴重滯後。客運增速方面南京這兩年增速比較高，能追一點，總體上杭州對南京保持7、8百萬的優勢，估計會一直持續下去，杭州4千萬級時，南京應該三千萬級。

總的來說兩座城市各有優勢，南京歷史古都，承接龐大高校，上百萬在校師生，本地十數萬軍政人員，以及龐大的國企資源，都是純消費群體，本地商業發達，高科技企業也不少，所以這兩年房價也比堅挺。杭州本地環境一流，旅遊資源獨厚，有尖端高校，頂尖電子商務，再加上發達的民營經濟，和鄉鎮經濟，優勢也很明顯。

以上觀點你有異議嗎？

沙漏遺愛

先看對外交通。南京是高鐵樞紐，僅上海方向就有京滬和滬寧兩條，南京南站也是亞洲最大高鐵站。杭州蕭山機場客運吞吐量排名第十領先南京祿口機場二個位次，實際3500萬：2450萬，貨運吞吐量杭州第六領先五個位次，實際55萬噸：37.4萬噸。南京的長江水運是個優勢，5萬噸遠洋貨輪可直抵龍潭港和新生圩港。高速公路就不談了，長三角地區都很發達沒有弱的。

再看市內交通。南京面積6587平方公里，地鐵運行里程347公里僅次於北上廣排第四，密度全國第一，而且是唯一所有市轄區都通地鐵的城市，下一步逐步實施已規劃好的通往南京經濟圈所有蘇皖七城市的城際輕軌。杭州總面積16596平方公里，超過南京整一萬，地鐵運行里程僅108公里。南京公交車經過多次優化和地鐵無縫對接，包括地鐵在內換乘立減一元，春秋兩季公交換乘僅需0.2元，夏冬開空調也僅0.6元。共享單車的出現又解決了地鐵站到家最後一公里路程。南京市民出行非常的方便快捷。

綜上所述，南京僅在航空運輸上落後杭州，其它各方面優勢顯著。

漂飄12

拉仇恨的。沒有東西好比較的。

南京，長江沿岸大城市。東南西北都是大動脈，基本都是國家規劃。八縱八橫樞紐城市。

杭州，錢塘江中心城市。錢塘江從源頭開始，彙集了很多縣城。縣縣大山阻隔。跟長江有可比性嗎。作為大城市，杭州的交通基本上是屬於目的地城市。作為國家級別的交通線路，只有浙贛線連接外面的世界。

結果，浙江交通閉塞，窮困潦倒，偉大的南京，救濟一點唄。

為了解決交通閉塞的問題，浙江人也拼了，高鐵高速公路都是穿山越嶺，杭州灣一座又一座的跨海大橋，拔海而起，雖然浙江的很多高鐵高速路都不是國家地圖上畫出來的，但是，浙江人，自己畫。雖然，自然條件比較惡劣，我們也努力爭取縣縣通高鐵，高速。

八縱裡，北方到杭州，浙江人自己直接把它拉到溫州。浙西，直接畫一條線，把浙江和福建南北貫通起來。八橫裡，沒有浙南，浙江人自己畫一條武夷山到溫州高鐵。

這一夢想，不會很遙遠了。

夢xun天下

必然是南京，南京是我國華東地區重要的交通樞紐，而杭州則偏安一偶，樞紐地位不如南京。

南京是我國京滬高鐵重要的樞紐站，也是未來沿江高鐵的核心樞紐站，此外還有更多的城際鐵路線路。而滬杭鐵路的地位不及京滬高鐵，其影響力也不如未來的東西大動脈沿江高鐵。

此外，南京的高速公路網也是極為密集，也是華東地區重要的樞紐。南京是京滬之間極為重要的高速樞紐，而滬杭之間的高速地位不如京滬。

最主要的是杭州偏居於東南沿海，而且四周多山，交通輻射能力有限。南京北上可達徐州、濟南、北京，南下可達無錫、蘇州、上海，東進可達揚州、南通，西進可達合肥、武漢、重慶、成都，所以華東地區交通樞紐當之無愧。

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堅果旅行

01 高鐵對比

通過目前的高鐵交通網絡佈置，我們可以發現由上海北上的客流量基本上都是通過南京，而上海南下的客流量基本上就經過杭州。

換句話說杭州去北方要經過南京，而南京要南下目前看來是繞不過杭州啦。可以說彼此之間不分伯仲。

但是大家都知道商合杭高鐵已經開建，而一旦建成。那麼杭州向北到北京、濟南、鄭州將通過合肥直接相連不走江蘇，浙江直接通過安徽融入到中西部高鐵網。那麼南京在高鐵網絡上的分量就會下降不少。

02 航空

南京祿口機場為4F級機場，有兩條3600米跑道、兩座航站樓、兩座貨運站和一座交通中心。是國家主要幹線機場、一類航空口岸，與上海虹橋機場、浦東機場互為備降機場。南京是中國第五個開通直達歐、澳、美三大洲定期客運航線的城市！

2017年，南京祿口國際機場旅客吞吐量2582.2萬人次。

杭州蕭山機場，是中國十二大幹線機場之一、同為4F級民用運輸機場，國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場。

2017年，杭州蕭山機場旅客吞吐量3557萬人次，比南京的祿口機場多出1000萬人次。

就直通歐、澳、美三大洲定期客運航線而言，南京祿口機場要強於杭州的蕭山機場。

03 水運

大家都知道，南京靠近長江，依靠長江接通武漢、重慶和長沙等重鎮。而杭州握錢塘江，京杭大運河南端，可通過杭州灣出海。

就水運而言，南京似乎與內地主要城市的聯繫更加緊密。但杭州通過京杭大運河和錢塘江以及杭州灣，通往外界的途徑也很方便。

公路運輸就不提啦，現在公路網很密集，尤其是江浙一帶，沒有誰比誰更佔優勢。通往全國各地皆可。

綜上的話，我認為未來杭州將更具備優勢！

以上就是白頁說的觀點，歡迎大家留言補充！

白頁說

交通優勢，先天的一個看區位，一個看級別。後天的看經濟發展看資金投入。所以不好比。

所以有九省通衢的說法，這是先天地理位置。後天的，就看當地發展了，人家爭著修路過來對接你，開通航線對接你……

隨便說說浙江省內例子吧。

比如義烏，雖然只是縣級市，但是有機場，周邊縣市、金華有時乘飛機還得去義烏（去杭州機場有點遠）。這是靠當地活躍的民營經濟小商品等的帶動。而金華是地級市，又處浙中，金衢盆地。所以一直是浙江省內多條鐵路交匯處。現在高鐵也是一樣。而杭州是省會副省級城市，雖地處浙東北，非地理中心，但省內各地都要對接杭州……

老是這種問題，各種比來比去……沒勁……

閒著也是閒著，扯幾句……

新安舊釣徒

這兩個城市如果談起交通，大致可以分為幾個方面吧，首先是該城市圈的高速公路等級和里程，這個方面可以說南京強過杭州不是一點點，當然這也是省域經濟和基建基礎決定的，江蘇省交通基礎建設領先浙江最少5-10年，其次是高鐵，南京有著亞洲第一大高鐵站，在華東經濟圈內影響和高鐵方便度僅次於上海，比杭州強太多，水運交通就更不必說了，基本沒法比，目前城市軌道交通這一塊，南京領先杭州5年最少的，只有航空港這塊由於江蘇省內機場太多造成的分流而遜於杭州，綜合而言，南京的基礎範疇的交通建設總體領先杭州至少5年不止，細分而言，基本不在一個量級上

勇者無疆8264

從每個月都去這兩個城市的局外人來說，高鐵，從我這個城市去南京南最快1個小時，去杭州東47分鐘。去南京的車比去杭州的多三分之一，基本都是五分鐘一班，差別不大，去南京票更緊張。飛機，從我這個城市只有一班飛南京的，沒有飛杭州的，杭州機場優勢還是很大的，發展也比南京快。市內交通，地鐵南京優勢大，公交杭州優勢大。 環境上杭州優勢大，所以整體更偏向杭州。

maclaren9

這麼說吧！我比較有發言權，在南京待過幾年，杭州待了十幾年，受地理位置影響，杭州公路不如南京發達，地鐵應該近幾年就會趕超，鐵路沒辦法，全國一盤棋，不是自己想怎麼修就怎麼修的，航空方面因為我在蕭山機場邊上，個人認為比南京要好，因為天上飛機不上大霧，不刮颱風，其本沒停過。

關鍵字: 交通 高鐵 南京