今年12月1~3日，AG600首飞技术质量评审会和首飞放飞评审会先后在珠海召开并通过了相关评审，标志着这一全球目前在研的最大型水陆两栖飞机AG600即将首飞！
珠海航展上的AG600
作为当今世界最大的一款水陆两栖飞机，AG600长度达到长37，几乎和一架波音737相当，翼展38.8米，高12.1米，安装了4台国产涡桨-6(J6)发动机，单台功率3126千瓦，最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里，机组成员3人。可以水陆两种方式起飞和降落，其中水面起飞时，只要一片长1500米、宽200米、深2.5米的水面，就能正常起降。
可在20秒内一次汲水12吨，可在距失火体顶部30-50米高度投水，单次投水救火面积可达4000余平方米，投水命中率大于98％，抗浪能力不低于2米，一次可营救50名人员。
除了使用国产发动机，飞机上98％的结构和系统零件由国内供应商提供，机载成品90％为国产。
呵呵，以上都是这款飞机的常规介绍，下面重点来了！
AG600
水陆两栖飞机其实一诞生就是一个军民两用平台，除了民用方面用于森林防火，救援以外，其实军事方面意义也不容小视！
以日本为例，日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS-1水上飞机，共造23架。然而，由于这型水上飞机飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰，换装US-1A水上飞机。US-1A由日本新明和工业株式会社研制，共向日本海上自卫队交付了20架。US-1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3000公里，但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求，对US-1A进行全面升级，于是产生了US-2。
日本US-2水陆两栖飞机
日本海上自卫队最满意的是US-2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US-2飞到9000米以上。它采用高频/甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、目标搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达，从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。
AG600
其实我们未尝不是如此，我国有长达18000公里的海岸线，以及将近300万平方公里的领海。如此漫长的海岸线和海域以及南海广大的海域，仅仅从救援的角度来看，AG600就极具战略作用。
AG600
从央视近期报道来看，我空军已在近日多次组织开展了赴南海岛礁的远海飞行训练，我们知道即便从我国最南端的海南岛出发，到我国控制的南海岛礁，最近的平均距离也在1000公里左右，更远距离的岛礁距离可达2000多公里。在近海海域，300公里范围内如果发生事故，主要依靠直升机和船舶进行应急救援，超过这个范围，直升机的航程和装载都受到很大限制，而船舶的航速又较慢，此时出现的AG600，最大航程4500公里，最大巡航速度500公里/小时，完全能够保证救援任务的成功，这对保障我国南海海洋权益当然意义重大。
另外，从其他国家的使用经验来看，此类大型水陆两栖飞机从来不是一个单独的民用救援的飞机，其实它更是一个飞行平台，极具改装成能执行运输和反潜任务的潜力。日本就将其自产的US-2改装成反潜巡逻机，由于水陆两栖飞机可以在海面上长时间的以超低空执行高速飞行任务，所以自然而然的成为了优秀的反潜平台武器之一。
希望早日看到我国的AG600的各种改进版本的出现，使我海军的远海保障和反潜巡逻更上一个台阶！
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