日前，奇瑞控股和奇瑞汽車在長江產權交易所正式發佈增資擴股預公告：決定通過增資擴股方式引入投資方，讓後者以現金出資的方式，認購奇瑞控股196215.1751萬元新增註冊資本及奇瑞股份101293.1633萬股新增股份。完成增資股權後，新增投資方的持股比例將達31.4419%。公告顯示，奇瑞此次募集資金用途用於償還對奇瑞股份的負債，以及奇瑞控股現有業務、新業務的發展和日常經營。至於具體資金使用用途，將按照本次增資完成後奇瑞控股章程約定的審議程序審議。至此，早已鬧得沸沸揚揚的奇瑞"賣身"一事，算是徹底地明朗了起來。
儘管在發佈增資擴股預公告當天，奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍就《致全體奇瑞人的一封信》中表示，奇瑞之所以增資擴股，其初衷是為了實現"奇瑞 2025 戰略"規劃，同時也響應中央"去槓桿"號召，希望通過增資擴股降低企業成本，讓國有資產保值增值。但這仍然不能改變人們對於其"賣身"的普遍看法。
事實上，作為資歷最深的自主品牌車企，奇瑞汽車這兩年的處境，完全可以用"風雨飄搖"來形容。而縱觀其近一年多來的情況，奇瑞汽車的"主旋律"永遠都是圍繞一個"錢"字在焦慮和發愁。幾乎在一年前的這個時候，有關奇瑞汽車將"整體打包出售"的消息就甚囂塵上，而經過一些波折之後，奇瑞雖然最終沒有賣身，但卻賣掉了旗下高端品牌——觀致。而沒過多久，凱翼又被其賣掉了。直到前幾天，奇瑞即將"賣"掉自己的消息總算是塵埃落定了。
在車快評看來，奇瑞汽車之所以落到今天這個地步，無外乎以下三個原因：
首先，奇瑞汽車太"花心"，令其喪失了自主品牌強勢崛起的契機。曾經的奇瑞可謂是風光無比，其靠著性價比等優勢，銷量一度引領自主品牌車企。但銷量起來後，其便開始走"多品牌"發展戰略，像瑞麒、威麟、開瑞和凱翼等都是那時候冒出來的。而就是這樣，奇瑞也仍舊不滿足，其開始嘗試切入船舶、金融和汽車零部件等領域。資源和精力過度分散，在一定程度上阻礙的汽車板塊的發展，而事實上其最後也嚐到了苦頭。
其次，奇瑞汽車不思創新，令得其被吉利汽車等後來者遠遠地甩在了後面。為什麼說它不思創新呢？僅從車標設計方面就可以看出！像瑞麟的車標就與"賓利"太像，奇瑞汽車的這種做法無疑是速度快了，也可能在短時間內存了銷量；但卻犧牲了公司的長遠利益。
最後是奇瑞汽車的質量問題，車快評在查閱國內某權威汽車質量投訴網站數據發現：進入2018年以來，奇瑞汽車遭到車主們各種大小質量及服務問題投訴，簡直到了"觸目精心"的地步。拿其旗下主力車型——艾瑞澤5來說，2018年其高居汽車投訴排行榜第3名，具體投訴內容包括：減震器異響、車身生鏽、變速器異響及發動機異響等，不一而足。
【結語】：從以上介紹來看，奇瑞汽車當前存在的問題還是比較嚴重的；而其"墮落"的歷程，足以給其它自主品牌車企以警示，希望其它廠家對此引以為戒。
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