文丨公社君
最近，各大豪門級汽車品牌相繼推出了自己的SUV車型，而此刻的法拉利心中一定是萬匹羊駝在奔騰，在迎合市場需求這一問題面前跟法拉利站隊的廠家真是寥寥無幾，不光是SUV，過去的某位總裁還說過法拉利絕對不會有4門GT車型，只是在這件事上總有好兄弟想要背後捅它一刀（八十年代初，賓尼法利納曾為法拉利設計過一款4門GT車型Ferrari pinni）。
在歷史的長河中法拉利卻有一款“麵包車”存在，與我們印象中的美國大VAN和黃面的不同的是，這檯面包車參加過勒芒24小時耐力賽，在60年代的GT組比賽中也有不俗的成績。
這次的主角就是Ferrari 250 GT SWB “breadvan”，因為造型的原因它自誕生就被媒體戲稱為麵包車，殊不知酷似旅行車後尾箱的外形使它在空氣動力方面佔得了優勢，和BTCC賽場上的Volvo 850 旅行版的賽車有異曲同工的作用。
說它是麵包車，網上真的有惡搞拿它來烤麵包的，不過話說回來，在恩佐時代一直堅持前置發動機的法拉利的後備箱空間還是很客觀的。
平時在後面放個備胎都是綽綽有餘的，或許排氣溫度高一點烤麵包這項附加功能也能實現。
身為法拉利，卻又不被法拉利官方承認，這臺“麵包車”有著非常曲折的身世，它的誕生來自一次法拉利核心成員的叛逃。因恩佐妻子與法拉利核心高管的矛盾，1961年許多法拉利的核心成員出走併成立了專門針對法拉利的ATS公司，這其中就有250GTO的工程師Giotto Bizzarrini和Carlo Chiti，之後他們又得到了Scuderia SSS車隊老闆Volpi伯爵的贊助，為他們進行研發。好景不長，在恩佐知道了這件事之後，他終止了與volpi關於250 GTO賽車的訂單合作。這時的volpi只好選擇購買一臺二手的法拉利賽車進行改裝，這也是為什麼這臺breadvan誕生在1962年，可它的歷史功績欄中還有一次61年的環法亞軍，這個獎項則來自它的前身，底盤代號為2819GT的250 SWB。
得知這件事後的恩佐非常憤怒，並且不允許這臺車參賽時懸掛任何法拉利的標誌。然而恩佐的不滿並不能影響到這臺車出色的性能，在前法拉利工程師的調教下，這檯面包車完成了減重，並且在短軸250發動機的基礎上融入了GTO的技術，62年的勒芒24小時耐力賽中，它因機械故障退賽的前四個小時都是領先於法拉利250GTO的。
那年的勒芒結束後，它先後又參加了4界GT賽事。到七十年代，它開始活躍在各項不同的經典車賽事之中。
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