提到国内玩运动型车改装，大家想到的车型肯定是思域，飞度，高尔夫等车型，不是日系就是德系。但是从今往后，这一氛围可能要改观了，因为运动型车市场出现了黑马——名爵6。可能你会疑问名爵6还不够资格改装，那今天就来挖一下MG的运动型车历史，再来看看名爵6有哪些适合改装的硬实力。
MG历史上最出名的跑车当属MGB，迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车，1962年问世的MG B跑车堪称MG百年历史的巅峰，凭借着平民跑车的独特定位，从1962年到1980年，MGB销量超过50万辆，也是迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车。
1995年日内瓦车展亮相的中置后驱跑车MG TF被誉为英国最好的量产跑车之一，后来由南汽收购MG品牌引入国产，这是第一辆也是唯一一辆国产中置引擎后驱跑车。
与我们陌生的MG ZS，看着是否十分眼熟？其实它就是
换壳的本田六代思域。从2001年开始，MG开始重返赛车场，MG ZS被厂商车队和私人车队广泛使用，参加英国房车锦标赛（BTCC），2004年MG还曾准备参加德国房车大师赛（DTM）。
MG还造了超跑xpower，并希望借助MG xpower，进入世界最高运动型车辆生产商的行列。MG xpowerＳＶ入门级动力即搭载一台4.６升的Ｖ８引擎发动机，马力从326匹到旗舰的965匹；车体外壳由碳纤维制成 ，
是许多英国跑车迷所梦寐以求的车型。
挖了那么多MG造性能车的历史，今天还是要来看看我们的名爵6到底有多大的硬实力，以及改装潜力。
悬挂方面，名爵6前悬架采用了麦弗逊式独立悬架的形式，属于紧凑型轿车的标配，值得点赞的是它的转向节采用的是铝合金材质，这对于降低簧下质量、提升车辆的操控有着不可忽视的作用。
另外在一个细节上，我们发现名爵6前悬的主销后倾角增大1°，能够提升悬挂在压缩时的稳定性，同时也能略微增加方向盘的回馈手感。还有，名爵6的前悬挂防倾杆直径达到23.1mm，比昂克赛拉的更粗更强。
后悬架采用了多连杆独立悬架的形式，三根横臂与一根纵臂的形式，提高了加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
值得注意的是，名爵6的多连杆悬架是带上控制臂的，并且原厂就是可调倾角的，这样改降低悬挂的时候，车轮不会往里面收，也不用额外再购买可调的上控制臂。并且，如果是改外趴的HELLA FLUSH玩法，也只需要装更宽ET值的轮毂，外趴的角度直接可调，也就是说名爵6的悬挂非常适合改装。
轮毂选用方面，名爵6虽然作为一款英国车但却采用了与很多日系车相同的5*114.3孔距，与本田、丰田、马自达一致，这也使得我们在改装轮毂的选择上要比传统欧系品牌丰富许多。
动力方面，关注名爵6的车友一定知道，这台车的动力非常了得。名爵6这台1.5T涡轮增压发动机最大马力达169匹，峰值轴距250牛·米，动力的账面数据已经相当漂亮；而运动版车型经过工程师一系列性能调教，能释放190匹马力，在2000转的时候就能释放出300牛·米的峰值扭矩，动力参数上要优于不少同级别主打操控车型。
那为何这台1.5T的涡轮增压发动机能爆发出如此强劲的动力？在MG6的水箱后面隐藏着一个硕大的中冷器，我们知道今天涡轮车要改装升动力是一个非常容易的事情，只要修改一下电脑程序，改装一下进排气就能够在原厂基础上提升不小，所以中冷器对涡轮车的进气效率起到了至关重要的作用，为日后动力提升奠定了基础。
有时候我们说改装只是把原车该有的性能发挥出来，也就是俗话说的“打通任督二脉”，那么我们知道了MG是个一直都在造性能车的品牌，同时也了解了我们手中这辆名爵6的改装潜力，下一篇班长将推对名爵6进行外观的基础改装，同时也推荐一些改装品牌和改装方案，供大家参考。
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