提到國內玩運動型車改裝，大家想到的車型肯定是思域，飛度，高爾夫等車型，不是日系就是德系。但是從今往後，這一氛圍可能要改觀了，因為運動型車市場出現了黑馬——名爵6。可能你會疑問名爵6還不夠資格改裝，那今天就來挖一下MG的運動型車歷史，再來看看名爵6有哪些適合改裝的硬實力。
MG歷史上最出名的跑車當屬MGB，迄今為止唯一一款單一車型銷量超過50萬輛的跑車，1962年問世的MG B跑車堪稱MG百年曆史的巔峰，憑藉著平民跑車的獨特定位，從1962年到1980年，MGB銷量超過50萬輛，也是迄今為止唯一一款單一車型銷量超過50萬輛的跑車。
1995年日內瓦車展亮相的中置後驅跑車MG TF被譽為英國最好的量產跑車之一，後來由南汽收購MG品牌引入國產，這是第一輛也是唯一一輛國產中置引擎後驅跑車。
與我們陌生的MG ZS，看著是否十分眼熟？其實它就是
換殼的本田六代思域。從2001年開始，MG開始重返賽車場，MG ZS被廠商車隊和私人車隊廣泛使用，參加英國房車錦標賽（BTCC），2004年MG還曾準備參加德國房車大師賽（DTM）。
MG還造了超跑xpower，並希望藉助MG xpower，進入世界最高運動型車輛生產商的行列。MG xpowerＳＶ入門級動力即搭載一臺4.６升的Ｖ８引擎發動機，馬力從326匹到旗艦的965匹；車體外殼由碳纖維製成 ，
是許多英國跑車迷所夢寐以求的車型。
挖了那麼多MG造性能車的歷史，今天還是要來看看我們的名爵6到底有多大的硬實力，以及改裝潛力。
懸掛方面，名爵6前懸架採用了麥弗遜式獨立懸架的形式，屬於緊湊型轎車的標配，值得點讚的是它的轉向節採用的是鋁合金材質，這對於降低簧下質量、提升車輛的操控有著不可忽視的作用。
另外在一個細節上，我們發現名爵6前懸的主銷後傾角增大1°，能夠提升懸掛在壓縮時的穩定性，同時也能略微增加方向盤的回饋手感。還有，名爵6的前懸掛防傾桿直徑達到23.1mm，比昂克賽拉的更粗更強。
後懸架採用了多連桿獨立懸架的形式，三根橫臂與一根縱臂的形式，提高了加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。
值得注意的是，名爵6的多連桿懸架是帶上控制臂的，並且原廠就是可調傾角的，這樣改降低懸掛的時候，車輪不會往裡面收，也不用額外再購買可調的上控制臂。並且，如果是改外趴的HELLA FLUSH玩法，也只需要裝更寬ET值的輪轂，外趴的角度直接可調，也就是說名爵6的懸掛非常適合改裝。
輪轂選用方面，名爵6雖然作為一款英國車但卻採用了與很多日系車相同的5*114.3孔距，與本田、豐田、馬自達一致，這也使得我們在改裝輪轂的選擇上要比傳統歐系品牌豐富許多。
動力方面，關注名爵6的車友一定知道，這臺車的動力非常了得。名爵6這臺1.5T渦輪增壓發動機最大馬力達169匹，峰值軸距250牛·米，動力的賬面數據已經相當漂亮；而運動版車型經過工程師一系列性能調教，能釋放190匹馬力，在2000轉的時候就能釋放出300牛·米的峰值扭矩，動力參數上要優於不少同級別主打操控車型。
那為何這臺1.5T的渦輪增壓發動機能爆發出如此強勁的動力？在MG6的水箱後面隱藏著一個碩大的中冷器，我們知道今天渦輪車要改裝升動力是一個非常容易的事情，只要修改一下電腦程序，改裝一下進排氣就能夠在原廠基礎上提升不小，所以中冷器對渦輪車的進氣效率起到了至關重要的作用，為日後動力提升奠定了基礎。
有時候我們說改裝只是把原車該有的性能發揮出來，也就是俗話說的“打通任督二脈”，那麼我們知道了MG是個一直都在造性能車的品牌，同時也瞭解了我們手中這輛名爵6的改裝潛力，下一篇班長將推對名爵6進行外觀的基礎改裝，同時也推薦一些改裝品牌和改裝方案，供大家參考。
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