三十年前，一個新興的豪華汽車品牌在美國橫空出世，兩年後，它成為在美國銷量最好的進口豪華品牌；千禧年，它登上了北美最暢銷豪華車的寶座，它，就是雷克薩斯。”
為體現引擎的平順性，LEXUS在LS 400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，然後在馬力機上將車速提到232km/h，此時高腳杯裡的水卻沒有溢出來，被稱為“香檳塔奇蹟”。
1989年，與雷克薩斯LS同時面世的，還有ES，作為帶頭大哥身邊的綠葉，ES一直以來給人種低調沉穩的印象，就如同元帥麾下的一員大將，縱然身懷絕技，但從來不顯山漏水，於雲淡風輕中便完成自己的職責，這從它前幾代的造型與銷量中便可見端倪。
ES向來都沒有特別明確的競爭對手，儘管它的尺寸再一次有所增加，屬於非常標準的中大型車身材，但依舊沒有那些經過加長，超過5米的“怪物”體型龐大，雷克薩斯似乎也並不在意這些，因為它所營造的豪華不是一味地拉長車身，而是以精緻與優雅取勝。
LEXUS ES 260 F-SPORT，家族中唯一一款運動版本車型，也是我所試駕的車型。在此之前我從來沒有想到雷克薩斯會為ES這樣極度重視舒適的車型推出運動版，估計絕大多數人也不會想到，而事實上，它就真的這麼做了。
全新一代ES基於豐田的TNGA架構打造，整體設計沿襲了雷克薩斯品牌家族化設計語言，造型動感又不失優雅。相比於老款，新款ES擁有尺寸更大的紡錘型進氣格柵，車頭極其複雜的線條運用並沒有讓人感到一絲的雜亂，反而能get到設計師所營造的諸多線條向外發散的美感。
經典的“閃電”造型頭燈變得更為犀利，所配備的三眼造型矩陣式LED大燈與LED流水轉向燈科技感十足，狹長的造型宛如鐫刻進車頭之中，燈角的延長線在車頭顯現，諸如此類的細節處，皆能體現出靈巧的設計感。
車側修長流暢，實際上它也比老款的車身高度降低了5mm，發動機艙也降低了15mm，並且有著更為順滑的溜背造型。
車尾的造型儘管沒有車頭那麼有視覺衝擊力，但同樣立體感十足，非常時尚，ES的組合尾燈採用了立體富有層次感十足的L形設計，簡潔而深邃，進一步強調了這一標誌性的家族設計語言，貫穿左右尾燈的一道高光黑色裝飾條，在此之上配備了更具運動感的擾流板。
相比於低調華麗的車身外觀，ES最大的優勢仍是豪華典雅、匠心獨具、細膩充滿溫度的內室，畢竟相比於德系“冰冷”的工業機器，對人文關懷的堅持，以及東方人的匠心，才是雷克薩斯的靈魂。
你既可以在ES車內發現很多雷克薩斯的的經典元素。
一代神車LFA的機械式可移動儀表盤；
設置於儀表盤兩側的駕駛模式選擇，移植於旗艦車型LS與LC
雙向開啟的中央扶手箱
官方給出的文案是：全新ES內室的功能性和裝飾性部件表面採用不同材料，並通過縫線和金屬表面工藝進行處理，在質感上形成鮮明對比，呈現出一種乾脆利落而又不乏高級質感的內飾風格。
精細的縫線以及極具立體感的F-SPORT頭枕標記
宛如藝術品的車內門把手等，無時無刻不帶給你豪華的氛圍，以及舒適的享受，這份對於細節近乎病態的渴求，正是雷克薩斯的最大優勢，也是我們現在所倡導的工匠精神
當然，雷克薩斯ES也並不是毫無短板，在人機方面交互方面，全新ES雖然有進步，但仍固執地不願意採用屏幕觸控，它的Remote Touch系統操作要通過觸摸板來完成，而觸摸板的觸控感還是一格一格的階段式的，並不順滑，實際體驗有些差強人意。
LEXUS ES 260 F-SPORT搭載了一臺代號為A25A-FKS的 2.5 升直列四缸發動機，它的熱效率全球領先（41%），最大功率207馬力，峰值扭矩243牛米，匹配8速手自一體變速箱。嗯，單看數據，真的很佛系。
全新ES仍是一臺純正的雷克薩斯？答案是肯定的。
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